導讀：同樣是1.6的排量，為啥有的車動力大，有的動力小？差距在哪兒？
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隨着汽車工業的逐步發展和進步，汽車基本上已經處於技術成熟和穩定的階段。作為現階段汽車發展的主要方向，它不再是盲目地發展排量和動力，而更多地是關於節能減排。在。作為目前最大的民用車，其排量幾乎限制為1.0-3.0。要説使用最廣泛和最受歡迎，它仍然是1.5、1.6和2.0。在此階段，雖然大排量的力量將更加足夠，但在後期卻不合理地增加了許多采購成本和維護費用。儘管功率得到了改善，但它對家庭的作用並不大。排量，我相信很多車主都會納悶，同樣的1.6排量，為什麼有些車功率更大而有些車卻相對較小？
一，渦輪增壓自然吸氣
在車輛發動機過程的歷史中，自然吸氣是首先使用的發動機技術，並且可以認為它是一種古老的技術。但是，由於環境保護的限制，為了在相同排量下追求更大的功率輸出，人們發明了渦輪增壓技術，渦輪增壓技術是基於進氣裝置的自吸技術，因此可以燃燒更多的燃料以進行改進。動力和車輛活力。在相同排量的情況下，渦輪增壓發動機的輸出功率將比自然吸氣發動機的輸出功率高40％或更高。當然，後期的維護成本將高於自然吸入的維護成本。
2.出廠調整與變速箱配套
由於功率和製造商設置的功率，即使是相同排量的發動機也會存在差異。一些製造商由於缺乏技術，而一些製造商留有更新新車的空間。差距通常不會太大，消費者也將進行比較。對於變速箱匹配，有些具有1.6排量的自吸能力130，而另一些具有137。儘管只有7匹馬的小間隙，但還是有所不同。如果發動機轉速在5600 rpm時達到130馬力，在4800 rpm時達到137馬力，則必須選擇大功率低速發動機。相比之下，低功率發動機具有更長的使用壽命和更高的可靠性。
三，不同的製造商使用不同的
對於此級別，它主要取決於企業開發汽車的目的，民用用途，競賽或技術符號。如果用於民用，則偏向運動或舒適。如果偏向運動，則調節力會更大。傾向於舒適，那麼功率可能會更少，而加速度會更平緩。如果發生這種情況，發動機將被調至安全範圍內的最高值，甚至將採取一些動力保護措施，就像民用本田思域和Red Label Circuit思域一樣。儘管與豐田相同，但發動機仍在運轉。不一樣作為技術研發的象徵，發動機的動力通常會增加到極限，並且通常不會在道路上出售甚至驅動。它僅用作技術展示和實力爭奪。
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