文\魏無羨
比起普通消費者而言，車企的嗅覺應該是更為靈敏，在消費者還未意識到未來的趨勢是三缸機時，車企已經率先開始鋪三缸機，當消費者還是認為三缸機不行時，車企已經迅速退出三缸機之列，可見，車企對於市場的把握要何其敏鋭。
從銷量的走勢來看，那些搭載三缸機的車型最終都折戟在市場上，不少車企因為戰略上的誤判，導致整個車企陷入銷量下滑的泥潭之中，這其中最具代表的就是美系陣營，在國內市場大批量鋪三缸機的就是美系陣營的福特、雪佛蘭，還有別克，這幾家車企對於三缸機的推進堪稱瘋狂。
先不説入門級的A級車採用三缸機，哪怕是旗艦中級車，他們也敢嘗試導入三缸機，至於結果如何，自然是打臉。福特因為幾款車型採用三缸機直接擱淺，神車福克斯最終被埋沒，至今都未掙脱出來。邁鋭寶XL的1.3T車型直接停產，雖然沒有正式官宣停產，但是廠家已經不再生產了。
另外，自主品牌的吉利，當初大力推行三缸機的車企，如今也已經開始轉型，旗下的車型都開始重返四缸機，如今雖然還保持着三缸機的份額，但是銷量已經大不如以前了。
唯一要説賣的不錯的三缸機，也就是本田旗下的凌派了，這款車型每個月都有萬輛左右的銷量，但是它的賣點太多，本田的品牌，老凌派的口碑，出色的燃油性與質量可靠性，還有超越同級別的大空間，在價格上面也是大力度的讓利，在這麼多優點加持之下，勉強彌補了三缸機的缺陷。絲毫不懷疑，搭載四缸機的凌派，銷量可能會更高。
一時的三缸機風吹起，最終落得一地雞毛，部分車企因為三缸機的大力推行，已經是虧出天際。
三缸機的推出，更像是一種迎合排放標準的產物，它並不是一個為消費者而打造的合格產品，這也是它敗亡的根本所在。如果三缸機真的是站在消費者的角度來生產打造，那麼這樣的產物就不會存在，至少從各方面來看，它與四缸機的差距還是極為明顯，無論是可靠性、穩定性都不在一個維度。
如果説主流的市場沒有四缸機這種產物，那麼三缸機的推出也許能夠大行其道，雖然它存在一些缺陷，但也不是一無是處，三缸也有可圈可點的地方，只不過有更為出色的四缸機早於它誕生，那麼它就沒有存在的意義，即便是因為節能減排方面的考慮。
況且，市面上迎合排放標準的類型比比皆是，混動、新能源這些車型哪一個不比三缸機出色，它的優勢只是相對於四缸機而言，對比其他類型的動力並不佔任何的優勢。
汽車終究是大宗商品，哪怕是2020年，對於很多的消費者而言，它都是屬於奢侈品，一個家庭對汽車的期望用途基本在10年左右的水準，三缸機的穩定性能達到這樣這樣的年限嗎？三缸機也許能，但誰也不敢保證，未來充滿着不確定的因素，消費者沒必要把自己當做小白鼠去做車企的實驗，尤其是還花着自己辛苦賺的錢，而四缸機是一定能，這已經經受過市場的考驗。
不能説三缸機不行，只能説三缸機不適應中國的國情，國內市場的選擇太多，而三缸機絕對不是最優先的選擇。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者魏無羨，轉載需註明出處）