川崎自從發佈了四缸ZX-25R以後在250cc中小排量這個級別裏面基本上算是拿到了頭牌，四缸249cc能夠爆發出50匹的最大馬力，在Ram air模式下能夠達到51匹的最大馬力在這個級別中已經是甩其他競爭對手好幾條街的車了但是官方好像對這個數據還不滿足。
最近外媒就通過業內資深人士的描述報道了有關川崎的這台ZX-25R，他們發現在原廠狀態下的只需要更換進氣和排氣系統，ZX-25R就可以輕鬆地達到55匹的最大馬力！而對於這台四缸發動機拆開後才是新的天地。
在原來改掉進排氣的基礎上，如果在小幅度調整一些零部件零件之外再加上鍛造活塞、以及稍微變大的凸輪軸、油門從30mm擴大加工到φ31mm或是32mm、進氣口的長度也改短（原本在汽缸就沒有固定規格，所以應該也可以繼續沿用原廠的零件），最後更改電腦的設定，那麼ZX-25R的最大馬力將會輕鬆突破60匹以上。
在之前川崎官方也公佈過一台全碳纖維改裝的賽道版本作品，在當時因為還沒有發佈市售版所以這台賽道版的具體馬力也並沒有公佈，但現在隨着發動部件都已經公開，那麼對於那台車的馬力業內人士也已經猜測超過了60匹的最大馬力。
可能會推出更極致的ZX-25RR？
不過這也側面説明了ZX-25R的發動機存在着很大的潛力，甚至連外媒都在推測如果將這台四缸250平台的性能發揮到了極致，那麼官方也很有可能推出一款更極致的市售的ZX-25RR跑車。而且外媒還公佈了有關ZX-25RR的網圖，跟之前發售的ZX-25R相比在剎車、發動機、副車架方面都進行了更極致的升級。
所以現在公佈的ZX-25R的四缸250平台，後期推出更高性能的ZX-25RR還有四缸的街車版這些都是完全有可能的。再加上川崎今年在V4R這樣強勢的對手下繼續從WSBK稱霸了，所以期待會把這種性能表現在市場中呀。
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