在新能源競爭領域，目前主流的消費趨勢分為純電技術和混動技術。在過去今年的消費市場裏，自主品牌和合資品牌之間的競爭似乎達成了一種默契。隨着合資品牌車型的混動動力成為消費主流趨勢之際，自主品牌在純電技術層面則是不斷向上發展。
“你過你的獨木橋，我走我的陽光道”這句俗語拿來表達這樣的表象再合適不過。可對於豐田品牌來説，哪有什麼“井水不犯河水”之説。説純電技術是當下競爭的趨勢，那麼豐田必然是不會放過這場征戰。
在剛剛過去的十二月份，豐田正式發佈了全新e-TNGA純電動平台。e-TNGA被視作是豐田在未來電氣化發展裏主要輸出純電車型產品的主要技術平台。
而根據豐田目前對於未來純電市場的戰略規劃，豐田將投入350億美金用於電動車的研發，並喊出2030年實現350萬輛純電車型銷售的目標口號。這麼看來，e-TNGA可謂是任重而道遠。
2021年的廣州車展，e-TNGA迎來了首款純電車型豐田bZ4X，不同於豐田先前所所推出的雙擎E+或是E進擎等“油改電”車型。豐田bZ4X的出現則是豐田對純電市場開啓全新競爭的佈局產品。根據現有的產品規劃，豐田bZ4X預計將在2022年迎來上市。
基於豐田對於新能源理念的理解，全新設計理念下的豐田bZ4X呈現出純電動車型該有的那種“前衞智能感”。
雙拼接的塗裝設計、全新的頭燈組別設計和延伸至後翼子板的貫穿式尾燈、以及車身輪廓區別於傳統設計理念的線條處理等設計元素都足以證明這一點。
內飾座艙氛圍的呈現亦是如此，交鋒錯落的液晶屏幕組合、全新的電子旋鈕式換擋操作、整體的物理按鍵區設計的佈局與當下的豐田車型都有着明顯的設計化差異。
而除了常規的三幅圓盤方向盤之外，豐田bZ4X還有望提供類似“F1賽車”的方向盤選裝。得益於線控轉向系統的使用，方向盤左右打滿的角度僅為150度。
也就是雙手緊握方向盤的情況下也能夠達到車輛最大的轉彎角度。最重要的是，該方向盤的設計點綴使得座艙駕駛氛圍更像是一台來自外星球的飛行器。
豐田bZ4X定位緊湊型SUV，其車身長寬高分別為4690*1860*1650mm，軸距為2850mm。相較於同級別的RAV4榮放軸距要更長，其前後排最大距離可達100cm。在緊湊SUV的範疇內，豐田bZ4X在空間水準上有着相當優異的表現水準。
而在配置方面，車道輔助/偏離、自適應巡航、行人保護等主流的智能化駕駛輔助配置在豐田bZ4X身上一應俱全。
此外，豐田bZ4X還將配備全新研發的“Grip-Control智能多路況適應系統”，該配置僅僅出現在四驅版本車型身上。通過電機驅動的動力輸出輔助以此提升豐田bZ4X的應對複雜路況的通過性能。
設計層面和配置水準的表現使得豐田bZ4X極具看點，在產品層面的表現儼然符合當下消費受眾對於一台智能化電動車型的消費水準。不過對於“務實”的消費者來説，豐田bZ4X如何權衡配置選擇和定價區間顯得尤為重要。
畢竟像先前的豐田奕澤E進擎作為一款主導年輕消費的小型純電SUV，其入門配置水準可以説是同級別競爭裏的最大賣點，但似乎22.58萬的起步售價卻又讓不少人望而卻步。
根據動力版本的不同豐田bZ4X將推出前驅版本和四驅版本車型，其中前驅版本車型將搭載前置電機，而後驅版本則是採用前後電機組合的動力佈局。其最大輸出功率預計在201-215馬力之間。
續航方面所配備的是71.4kWh的電池組別，其續航標定在460-500km之間，像半小時快充啥的也能夠支持。以目前的純電車型評判標準而言，豐田bZ4X的表現趨於平均水準。
此外在其它方面，豐田bZ4X可選裝太陽能電池版，據官方闡述一年大約可實現1800km的續航補充。利用太陽能來補充電量續航這一點倒是挺新奇的，只不過對於太陽能板的加裝費用以及一年裏1800km續航是否能夠帶來實質性“純電用途”等問題？
或許這還得看實車測試的具體表現......
其次，豐田bZ4X這一套動力系統的最大亮點在於豐田自身闡述豐田bZ4X在電池組別的應用上有着長效儲能的電池耐用性。車輛電池用10年僅衰減10%的電量性能。換個意思表達，500km續航標定的豐田bZ4X使用十年後還能擁有450km的續航里程。
這對於豐田品牌的純電技術而言，可以説是一大突破性的亮點。畢竟從豐田第一台純電車型普鋭斯再到先前的插電式混動CH-R，豐田才將這一續航衰減性能標準從50%提升至最高80%左右。
站在消費用户的角度，電池的蓄能衰減是導致純電車型二手車保值率的一大影響因素。倘若豐田bZ4X真能夠實現這一技術里程碑，那麼這將是豐田bZ4X面對當下一眾純電競品的最大競爭優勢。
豐田bZ4X目前已在英國市場推出四款車型配置，並公佈其售價41,950-51,550英鎊，摺合人民幣36.3-44.5萬之間。參考海外售價放在國內競爭市場，顯然豐田bZ4X的性價比並不高。畢竟這個價格在國內已然能夠選擇到蔚來ES6這樣的中型SUV了。
未來豐田bZ4X在國內的競爭市場大概率把價格往下探其實也並無道理，像同為純電緊湊型SUV大眾ID.4 CROZZ和ID.4 X所瞄準的是20-30萬級別的市場。因此，未來豐田bZ4X也極有可能瞄準20-30萬的價位市場。
在當下的純電市場，其實不乏純電緊湊型SUV的存在。而要論豐田bZ4X在消費層次以及產品定位的上重疊性最大的車型。那麼本田旗下的全新e：NP1將會是豐田bZ4X的競爭對手。
本田e：NP1同樣是本田將在2022年入局純電市場的一款新車產品，根據此前的申報信息，本田e：NP1搭載三合一高功率電動機，根據動力版本的不同最大輸出功率為182馬力和204馬力。並配備三元鋰電池組，其續航里程預計將超過500km。
儘管在動力水準的賬面數據上本田e:NP1相較於豐田bZ4X要更加出色一些。但面對本田e:NP1，智能四驅以及電池組別耐用性等方面的表現使得豐田bZ4X更能夠滿足純電SUV長續航以及多場景下的用車環境。
在豐田看來，豐田bZ4X的推出僅僅是豐田品牌對於未來純電戰略電氣化發展的開端，根據現有的戰略計劃，豐田預計將在2025年之前基於e-TNGA平台推出三款SUV、一款旅行車、兩款MPV車型的純電產品。隨着後續新車型的不斷推出，豐田在純電市場將不斷完善自身的產品矩陣。