有很多朋友喜歡詢問周圍老司機開的車子安全性怎麼樣，質量好不好，事實上，由於每個人的開車習慣、速度、以及路況等方面不同，是無法通過日常生活中的經驗來評價這款車子在碰撞後究竟安不安全的。因此，關於車子安不安全的問題，相比較詢問老司機的經驗，我更認可來自C-NCAP這類第三方測試機構的測評。而在中汽中心公佈的五星新能源車型中，C-NCAP測試綜合得分率處於榜首的便是寶馬ix3，而取得第二名綜合得分率的則是嵐圖FREE。
嵐圖FREE的綜合得分率與寶馬ix3僅有3.4%之差，且要比取得92.2%綜合評分的理想ONE、小鵬G3高0.1%，併成為該排行榜中的國產車型第一名。説實話，與嵐圖FREE一同參與測試的國產新能源車並不少，其中，除了理想ONE、小鵬P7、蔚來ES8等熱門新能源車之外，還有背靠比亞迪老車企的比亞迪漢EV，但它們的C-NCAP綜合得分率均不如入市才半年的嵐圖FREE高，那麼，嵐圖FREE憑啥斬獲五星評價，取得第一名的綜合得分率？
據瞭解，中汽中心展開的C-NCAP測試中，主要是對主動安全、行人保護、乘客保護進行測試，而嵐圖FREE在主動安全項目中，取得100%的得分率，要比99款車型的平均得分率高出14.8%。在行人保護項目中，又取得75.09%的得分率，要比99款車型的平均得分率高出4.29%。在乘客保護項目中，成功取得94.39%的得分率，要比99款車型的平均得分率高出5.25%，由此可見，嵐圖FREE在細節項目的得分率，均領先99款車型的平均得分率，且五星安全等級的含金量不低。
話又説回來，嵐圖FREE能在上述三項測試中，取得高於平均值的得分率，也仰仗該車在細分領域裏取得的高得分。比如主動安全部分，其細分出來的ESC（緊急情況下的車輛穩定性）項目中，取得4分的滿分；VRU-Ped（車對行人自動剎車能力）項目中，又取得3分的滿分。行人保護部分，對車外行人腿部的保護效果項目中，也取得3分的滿分。而對乘客保護部分，發生碰撞時車內乘客的安全指數項目中，取得56.529分（滿分60分），被追尾時車內乘客的安全指數項目中，取得4.541分（滿分5分）。也正因如此，嵐圖FRE在主動安全、行人保護、乘客保護三個項目中，不僅得分率高，整體得分也高。
當然，嵐圖FREE能在C-NCAP測試中，取得這樣的高得分，也得益於嵐圖全球首創的兩大車身安全技術，一個是A柱處採用的全球首創TRB+Patch複合結構熱成型工藝，強度高達1500MPa，另一個是在全球車型中首次採用2000MPa鋁硅塗層材料的車門防撞梁。此外，嵐圖FREE採用的還是籠式座艙骨架超強車身結構，該車身結構所使用的熱成型鋼佔整體31%。要知道在安全領域擁有高知名度的沃爾沃XC60，採用的便是籠式車身構架，且車身熱車型鋼佔34%，相比較之下，嵐圖FREE與沃爾沃XC60在車身構架、使用熱成型鋼佔比的差距並不大。
其實，對於新能源車型來説，除了上述行人、車身、乘客等部分的安全很重要之外，便還需要注意電池包的安全。據瞭解，嵐圖FREE在經過所有碰撞測試後，位於底盤下方的電池包沒有發現漏液，整車電池未冒煙、未起火、未爆炸。嵐圖FREE之所以能對電池做到周全的防護，也不僅僅是車高強度白車身與構架的原因，更重要的是，嵐圖針對電池包部分，還打造出“三維隔熱牆”和PACK 五層安全防護，將電池平鋪在車輛中心位置，儘可能免予碰撞，在根源處降低電池包的損害可能性。
綜上所述，可以發現嵐圖汽車對安全也很看重，嵐圖FREE在這樣的高強度車身構架、對電池系統的多層防護的加持下，能成功在C-NCAP的測試中，以高得分的姿態取得五星安全等級評價，也確實是情理之中。換而言之，嵐圖FREE能在C-NCAP的諸多細分測試中，均取得高得分，這也表示該車的安全確實值得認可，加上此類碰撞測試項目大多是生活中常見的事故碰撞，因此，嵐圖FREE也可在實際使用中，對車內乘客、車外行人做到一定程度的保護。