國產車征服老外，出口量將超德國，誰還敢看不起國貨？

從20年前廉價低劣的代名詞，到如今高性價比的代名詞，國產車在20年內的風評得到了巨大改善。但對於國產車的質疑還有不少，例如“只會內卷，去到國外根本沒人認可”。

但實際上，國產車的出口量同樣也是進步巨大，大咖也根據乘聯會和中汽協公佈的數據，一起來看看國產車在海外市場的表現如何。

導讀

1、出口量或超德國

2、這些品牌賣得最好

3、新能源車進軍歐洲

4、不能盲目自信

01 出口量或超德國

從中國汽車工業協會發布的數據上來看，今年上半年汽車企業出口121.8萬輛，同比增長47.1%。其中，新能源汽車共出口20.2萬輛，同比增長1.3倍，佔汽車出口總量的16.6%。

雖然全球排行榜還未發出，但是這個數據有望讓中國超越德國，成為排名僅在日本之後的全球第二大汽車出口國。

近幾年來，國內的汽車銷量基本已經原地踏步，基本保持在2000多萬輛。因此對於自主品牌而言，想要獲得更大的銷量增長，自然也要將目光瞄向外部。因此不少自主品牌早在10年以前就開始佈局海外藍圖。

2010年之前，中國汽車的出口量在50萬輛以下，2010年-2020年間，我國汽車出口也很少能跨過百萬輛大關，多在50萬輛-100萬輛之間波動。

到2021年，中國汽車出口量突然爆發，達到201.5萬輛，較2020年同比增長1倍，位居全球第三，僅次於出口量為382萬輛的日本和230萬輛的德國。而在超過德國之後，未來國產車的出口對手只剩下日本了。

自主品牌出口銷量猛漲的原因，一方面自然是國產車的品質更高了。另一方面則是國外車企供應鏈受到衝擊，引起生產被迫中止。而我國疫情防控措施較好，全球芯片危機中國影響較小，汽車供應受到的影響較小。

02 這些品牌賣得最好

上汽乘用車

雖然不是國內一線自主品牌，但上汽乘用車在出口方面卻坐上了龍頭位置，其上半年累計已出口16.7萬輛，同比翻番。截至目前，MG品牌已遠銷全球84個國家和地區，連續三年獲得中國單一汽車品牌出口第一。

從車型來看，名爵ZS在東南亞等國家都有着不錯的市場銷量，而全新MG5也在去年出口了47241輛，殺入國產車出口車型前十。此外在5月份，插電混動MG eHS在歐洲大陸賣出了1957輛，表現同樣不錯。

奇瑞汽車

雖然在國內比不過長城、長安、吉利等一線車企，但奇瑞在海外市場卻混得風生水起。今年上半年，其出口規模已達148245輛，6月更是以3.5萬輛的成績刷新月度出口紀錄，勢頭不減。

其中瑞虎7和瑞虎8系列都是奇瑞的主力出口車型，甚至瑞虎7憑藉着簡約大氣的設計，加上1.6T鯤鵬動力發動機出色的性能，還成為2021年俄羅斯最暢銷中國汽車。值得一提的是，捷途的產品已經出口到30多個海外國家和地區，也成為了新的增長點。

長安汽車

自從疫情以來，大多數自主品牌日子都過得不算好，但長安卻逆勢而上，國內和國外銷量都一起增長。其中，長安汽車上半年出口突破10萬台，營業收入超65億元，同比增長40%，創下歷史新高。

長安的出口市場主要分佈在南美、東南亞、中東等地區，而出口車型主要以CS系列、逸動系列為基礎，同樣也是主打高配置高性價比。除了入門車型以外，UNI高端產品序列為突破口，在海外也開始斬獲銷量。

長城汽車

雖然今年長城汽車在國內的銷量下滑嚴重，但其海外銷量達到62823輛，佔比12%。截至目前，長城汽車已出口到全球170多個國家和地區，海外銷售渠道近700家。

目前長城的主力出口產品還是第三代哈弗H6、哈弗JOLION，但這兩年長城在國內也推出了不少車型，而這些新車同樣也已經推向海外。例如坦克300在沙特上市，坦克500也在沙特亮相，同時，魏牌摩卡PHEV也開啓了進入德國市場的征程。

吉利汽車

同樣是上半年在國內不如意的品牌，吉利汽車上半年累計出口量87628輛，同比增長64%。而在此前，星越L已經正式在6月份登陸了沙特市場，迎來了海外首秀。

目前吉利在海外的新車佈局也組建完畢，由星越L、第四代帝豪、繽越、博越Pro、星越S、豪越等熱門車型組成的強大陣容。其中最暢銷的車型是緊湊型跨界車Coolray繽越，其主要賣點是造型運動，並且價格在10萬左右，在俄羅斯和東南亞都有不錯的銷量。

03 新能源車進軍歐洲

根據數據顯示，上半年我國新能源汽車共出口20.2萬輛，同比增長1.3倍，增幅高於國內市場，佔汽車出口總量的16.6%。

國產燃油車的海外市場主要是在東南亞、俄羅斯、南美等欠發達地方，並且賣出的大多是入門級車型。而國產純電動車則主要銷往汽車工業和經濟發達歐洲市場，例如比利時、英國、澳大利亞等國家。

值得一提的是，中國品牌新能源車在海外市場並未採取低價換取市場空間的策略，根據中汽協副總工程師徐海東介紹，2021年出海歐洲的新能源平均單價為3萬美元。

而從具體品牌來看，2022年，蔚來的產品與全體系服務在德國、荷蘭、瑞典、丹麥正式落地。當然了，蔚來的進軍也引發了一些阻力，如奧迪已經在德國慕尼黑正式起訴蔚來，指控蔚來ES6和ES8的命名侵犯了奧迪旗下兩款性能車S6和S8的商標權。

此外，國內新能源龍頭的比亞迪同樣動作不小，7月5日正式進軍荷蘭市場，基於元PLUS EV打造而來的ATTO3也登陸了澳洲市場。此外，比亞迪漢、唐EV在俄羅斯的均價超過了50萬元，這要比國內的寶馬5系還要貴，成為了外國人眼中的豪車。

04 不能盲目自信

雖然中國汽車出口取得的成績可喜可賀，但需要注意的是，國內汽車出口的數量和質量目前還無法與德國相比。例如特斯拉中國今年上半年共向歐洲、澳大利亞、日本、新加坡等地區出口9.71萬輛汽車，這一部分也算在了出口量中。

此外，奔馳、寶馬、奧迪、大眾等德國車企在海外多地都建有工廠，因此很多銷量並不計算在出口量當中，只有在德國生產的出口車還算是出口訂單。相比之下，自主品牌目前的海外生產基地並不多，海外銷量靠的還是出口。