據國內領先的缺陷汽車產品信息收集平台車質網統計，2022年5月車質網共受理車主有效投訴信息11,408宗（其中含9宗針對第三方平台投訴），環比上漲43.8%，同比上漲49.7%，連續五個月實現同比增長。
數據顯示，5月國內汽車消費者投訴量顯著增長，投訴量再次破萬，達到了月投訴量歷史第二高點。據統計，今年1-5月累計投訴量達48,079宗，較去年同期上漲33.8%。具體到榜單，除漢蘭達、朗逸和寶馬3系三款車型投訴量環比下降外，其餘車型的投訴量環比均有所增長。
在5月份榜單上，寶馬共有6款車型進入投訴榜單前10名，投訴問題均集中在“與宣傳不符”。據部分車主反饋，這些車型的車主手冊中標明瞭具有遠程軟件升級和語音控制功能，但實際車輛中並沒有，且寶馬廠家對於車主的抱怨無動於衷，導致投訴量激增。
“與宣傳不符”成熱點投訴
從車質網這份5月投訴榜單來看，服務問題出現明顯增多，主要集中在“與宣傳不符”及“提不到車”。從近期本報收到的各類投訴看，“與宣傳不符”正成為如今車主投訴的熱點。
有業內人士指出，近期頻繁出現的“與宣傳不符”與當下困擾行業的“缺芯”相關。除此之外，“提前宣傳”也是一個重要原因。還有部分車企在車型預熱時，會提前將一些“吸引眼球”的配置公佈，但最終新車定型及交付時，生產環節又做了相應調整，導致信息不對稱。
部分車企在應對“缺芯”等客觀因素帶來的減配時，工作不到位也導致“與宣傳不符”。讓車主們投訴的主要原因有兩個。
首先，抱有僥倖心理，忽視消費者知情權。車上零部件眾多，同時車輛宣傳海報上並非會公佈所有的零部件信息，不少車企常常會抱有“僥倖”心理，忽視消費者的知情權，企圖瞞下零部件“減配”的信息。
但是在信息公開的時代，消費者“得知”零部件減配並不難，被發現了最終被聲討也很正常。
其次，缺乏誠信對待，言而無信。
前段時間的保時捷“減配門”就是源於此，有車主表示保時捷官方的“告知函”中，明確指出由於缺芯，暫時將用户所訂購車型上的電動調節轉向柱更換為手動調節轉向柱，後續將免費為車主補裝。
不久後，保時捷官方又改口稱取消免費升級承諾，僅提供價值2300元的代金券作為補償，而選裝電動調節轉向柱則需要花費3萬元。這一明顯不對等的補償方案，引發了大批車主維權投訴。
當下，缺芯問題依舊影響着汽車行業，據汽車行業數據預測公司AutoForecast Solutions的最新數據，截至5月29日，由於芯片短缺，今年全球汽車市場累計減產量約為198萬輛。在這樣的行業背景下，車企提前做好信息告知，並與用户妥善溝通，做到真誠對待才是良策。
瀟湘晨報記者胡雄
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