相比較競爭對手的早早入市，日前剛開始上市交付的ID.4 X看起來確實晚了一些，當然好酒不怕巷子深，ID.4 X在晚到的這些時間並沒有閒着，通過它的優勢來看顯然是摸清了國內消費者的選車痛點，消費者擔心續航不夠，ID.4 X就提供最高555km的續航可選，消費者關注帶電池安全問題，ID.4 X就遵循德系高等級安全標準，電池檢測項目多達338項，以遠超於國標的要求保障電池安全，所以競爭特斯拉並非空談。
而這種基於技術實力吊打對手的做法，確實很有大眾風格，但是ID.4 X在內外造型上卻完全沒有以往大眾的影子，前臉沒有了燃油車的進氣格柵，封閉式的設計看起來別具一格，搭配貫穿式燈帶以及流線型車身，營造出動感前衞的外觀風格。當用户靠近ID.4 X時，還能看到它的前臉燈帶依次點亮，整個過程彷彿ID.4 X具有生命力一般，營造更具科技感的用車體驗。
坐入車內時，更是找不到一絲大眾的影子，第一次駕駛ID.4 X的朋友或許找不到換擋機構，其實ID.4 X的換擋機構被設計在儀表盤一側，輕輕一旋就能切換檔位，操作起來非常簡單。中央大屏則採用橫向懸浮式設計，看來大眾並沒有跟風采用超大屏幕，12英寸倒是恰到好處，不會顯得喧賓奪主，畢竟在車內還是要確保安全最重要。
而液晶儀表盤雖然尺寸不大，但是使用起來就會發現並不影響駕駛者查看信息，畢竟行車信息會藉助AR-HUD增強現實抬頭顯示呈現在視線前方，這一配置絕對稱得上黑科技，顯示常規行車信息時比普通抬頭顯示更加真實清晰，而在此之外還能夠顯示動態轉向效果，就如同看3D電影那般酷炫，這可是常規配置達不到的效果，可見數字化座艙不是説説而已。
而當駕駛ID.4 X上路之後，可以感受到它的底盤調校更偏沉穩，屬於比較典型的德系風格，通過減速帶或是顛簸路面時，並不存在過於起伏的體驗，能夠有效照顧到駕乘舒適性。此外，ID.4 X提供D擋與B擋可選，前者説起來比較像是我們駕駛傳統燃油車的感受，而後者則是我們能夠接受的那種減速效果，鬆開油門踏板就能感受到迅速漸進的減速體驗，並沒有過於激進明顯的表現，也不會對於車內駕乘人員營造過多的不適與負擔。
所以即便是打造純電車型，上汽大眾還是基於對國內消費者的喜好了解以及技術實力，呈現出消費者能夠接受的駕駛風格，感興趣的朋友不妨去試試，還是別有一番樂趣的。