今年第一季度，別克GL8系列車型累計銷售43,763輛，其中1月和3月都保持在月銷17,000輛的高位。憑藉出彩的銷量表現，別克GL8繼續鞏固着自身在國內大型MPV高端市場的領軍地位，並不斷擴大與其他競爭對手的領先優勢。
值得一提的是，現階段GL8艾維亞和GL8 ES陸尊等高端車型的銷量佔比已超過GL8車系銷量的50%，説明GL8車系的銷售結構和質量都在持續提升。
近年來，隨着國內汽車市場的消費升級以及國人購車觀念的逐漸成熟，人們對於傳統七座MPV的態度正在發生轉變，MPV這種車型也漸漸褪去了身上的商務屬性，以獨特的空間實用性走入越來越多尋常百姓家。
從1999年正式進入中國市場以來，別克GL8便以MPV市場開拓者的身份一步步地修煉出了熱銷體質，最終贏得了一枝獨秀的市場地位。這份成績，不僅得益於上汽通用超前的市場嗅覺，更源自別克GL8自身隨用户需求變化而不斷迭代的產品實力。
中國市場對於MPV車型的接納並不是一蹴而就的。以往，MPV因相比家用轎車更大的車身尺寸、更高的售價而一度被消費者視為純粹的“商務車”。
直到近年來，由於二胎政策放開、七座車六年免檢政策出台以及消費者自身對用車品質的追求不斷提高，越來越多中國家庭願意在換購、增購私家車時選擇一台MPV車型。
2020年，在疫情和經濟下行的雙重製約下，國內MPV市場銷量為104.5萬輛，同比下降23.8%。然而，合資商務MPV的銷量卻達到29.5萬輛，同比增長16.9%，成為MPV市場中唯一實現逆勢上揚的子板塊。
其中，別克GL8車系全年累計售出156,879輛，同比增長5.9%，這一數字不僅遠超同級競品，相比車系往年銷量也實現了進一步提升，從中不難看出市場對於GL8家族產品實力的高度認可。
去年上半年，上汽通用陸續對別克GL8產品線進行煥新升級，除了新增更加高端的GL8艾維亞版車型，還推出了全新一代GL8 ES陸尊及GL8陸上公務艙車型，為消費者提供了足夠差異化的購車選項。
以車系中關注度最高的GL8 ES陸尊版車型為例，其擁有5219mm×1878mm×1799mm的車身尺寸及3088mm的超長軸距，相比艾力紳、奧德賽等競品優勢明顯。更大的車身尺寸意味着更寬裕、靈活的車內空間，這也是促成消費者購買的最直觀原因。
此外，GL8 ES陸尊也在乘坐舒適性、NVH性能方面進行了針對性提升，並依託上汽通用“第二引擎”車聯網戰略的最新成果，搭載了全新迭代的別克eConnect 3.0互聯技術，契合了最前沿的汽車消費訴求。
由此可見，過硬的產品力是別克GL8熱銷的基石，其戰略意義已不限於夯實上汽通用在MPV領域的領導地位，更在於引領MPV市場的整體升級，提升MPV目標消費者的用車體驗。
早在1999年，別克GL8就已經同中國消費者見面。只不過，彼時的國民經濟正處於起飛階段，相比於更加傳統的三廂家用轎車，MPV車型的接受程度十分有限。
為了充分開墾中國市場，同時也讓更多中國消費者感受到MPV車型在空間感、靜謐性、舒適性方面的優勢，別克GL8出道伊始就打出了“陸上公務艙”的理念，擊中了市場經濟環境下第一批成功商業人士的痛點。
此後的20餘年時間裏，別克GL8見證、參與了中國經濟及汽車工業的發展進程，並圍繞消費者的實際用車需求進行了五代更迭，但從未改變“豪華乘坐體驗”這一核心賣點以及中高端MPV的產品定位。
前文也提到，現階段GL8艾維亞和GL8 ES陸尊等高端車型的銷量佔比已超過GL8車系銷量的50%，這足以説明GL8車系的銷售結構和質量都在持續優化，助推價值和體驗“向上走”。
另一方面，別克GL8多年來在細分市場的熱銷也大大提升了別克品牌的受眾認知度，促進了產品口碑的二次發酵。截至目前，別克GL8已擁有由陸上公務艙、ES陸尊、艾維亞等多款車型組成的強大產品陣容，並在中國市場積累了超過百萬用户，從政府、企業再到普通家庭都可以見到它的身影，足見市場對其產品價值的認可。
別克GL8堪稱國內MPV市場的拓荒人，但上汽通用並未止步於此，而是持續鞏固GL8的差異化賣點，全面覆蓋中端、中高端、高端MPV品類，不斷擴大GL8家族在同級市場的領先優勢。
隨着家族產品力和產品形象的全面進化，別克GL8不僅將為上汽通用注入品牌向上的活力，也勢必繼續書寫“一個車型定義一個市場”的傳奇。
