汽車水温幾分鐘就能達到最適的温度,而且到達合適的温度後為什麼就不在增加了呢,今天咱們來説一説這個汽車水温的工作原理。
發動機升温快如果在冬天,特別是東北,第二天早上發動汽車的時候,發動機温度很可能是零下20℃,這個是很正常的,而咱們汽車正常需要的温度是89-95℃,在這個過程一般需要5分鐘左右。也因為起步温度低,再有一些車主可能用車20分鐘不到就停車了,所以每到冬天,特別是東北地區,機油乳化現象特別嚴重,這個就是發動機温度過低的一個影響。咱們言歸正傳,為什麼幾分鐘就能把發動機温度提高到90℃左右,這個有兩個原因。最主要的還是有更多的熱量供應。汽油在氣缸內燃燒,温度可以達到1000℃,這個温度特別高,保證了有足夠的熱量可以讓發動機温度快速提高。第二是發動機冷卻系統的控制,特別是現在主機廠為了解決機油乳化現象,可以控制ECU讓剛啓動時候的熱量儘可能用來提升發動機温度,但是這個會對於這時候起步動力有一定的影響。所以温度提升一般是這兩方面的原因,最主要還是汽油燃燒供熱。節温器的作為節温器跟據車輛發動機型號的不同,大小也不同,但開啓和閉和的温度都互相接近。節温器的開啓温度(一般低於75度時正負差3度處於關閉狀態,高於75度時逐漸開啓,達到90度時全部開啓)節温器安裝位置節温器一般都是安裝在汽車發動機缸蓋上的出水口管道內,固定牢固,關閉和打開讓發動機內的冷卻液與散熱器內的冷卻液大循環。當你早晨冷起動時,發動機水温低,節温器關閉,發動內的冷卻液與散熱器不循環,幾分鐘後發動機水温升高,達到節温器正常工作温度後,節温器打開,發動機的冷卻液與散熱器裏面的冷卻夜大循環,使發動和水温一直保持在85一90度的正常工作温度內,不會繼續升高。節温器出現故障會產生以下現象當發動機起動後,很久水温都沒有升高,始終只60度左右,説明節温器出現故障,不能閉合。但不影響車輛行駛,開去修理廠更換就可以了。如果行駛幾公里後水温一直上升不降,直逼100度故障燈亮起,應立即靠邊停車,檢查冷卻液有無缺失,若冷卻液沒有缺少足夠,説明節温器已無法開啓,這樣情況十分危險,不能在開,必須立即請修理師傅更換了節温器才能行駛,不要強行試着開,這樣發動機會報廢的。為什麼發動機能保持90℃左右不繼續升高咱們汽油發動機最優燃燒温度一般是89-95℃之間,但是汽油燃燒温度可以達到1000℃,怎麼保證發動機温度不繼續升高呢,其實這個辦法不難解決。咱們開車都知道,汽車前臉有進氣格柵,後面就是冷卻風扇,這個作用就是為了在行駛中通過風來降低水箱裏水的温度(這個不是咱們喝的水,是一種冷卻液),然後這個液體再次進入到發動機內,這樣循環下去可以降低發動機温度。其實這個工作原理跟咱們的暖氣一樣。北方有暖氣的家庭都知道,供熱公司把熱水輸送到每家每户,然後熱水會通過熱量交換温度下降,冷卻後的水回到供熱公司繼續被加熱,這樣循環下去就成為了暖氣。那麼如果發動機温度特別高,而風扇已經不能滿足冷卻液的降温需求了,這時候傳感器會報警,提示温度過高,這時候咱們需要做的就是停下來讓發動機歇一歇。但是如果沒什麼問題,咱們正常開都是不會報警的,一般提示温度過高大部分都是因為冷卻液泄露導致冷卻液不足,所以一旦有這個報警,咱們需要停下車來檢查冷卻液系統。發動機就像人一樣,它有一個最適合的工作温度,人體的最適宜温度37度,發動機的最適宜工作温度在97度左右。温度過低,發動機內的機油不流動發動機的油耗會高,温度過高,發動機會爆死拉缸。所以工程師在設計的時候會最快的速度讓發動機温度上升,在他最適合的温度的時候,用大循環,並且用外界的風扇給它散熱,在它温度比較低的時候,小循環,外面的風扇還有其他的一些冷凝器,是不工作的。這樣可以起到快速提高水温的作用,等到工作温度超過97度,它會變成大循環,包括風扇會幫助他散熱,包括汽車行駛的時候空氣的温度也會幫助他散熱。發動機水温是最重要的一個參數,水温過高或長時間的水温過低都是不正常的現象,需要去4s店做檢測,尤其水温過高,發動機水温燈,如果爆燈了,是一定要停止行駛的,繼續行駛的話,發動機很有可能會開缸大修,非常非常的麻煩。汽車水温為何幾分鐘就能升温,而且長時間開車水温不怎麼再升高
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