前不久，全新一代 本田思域的申報圖得到曝光。一時間，有關於思域的種種過往與情絮便如雨後春筍般在圈子裏散發開來。其實思域從來都不缺乏討論的話題，哪怕當人們稍有淡忘，思域也總會有辦法制造另一個新的熱點，從而搶佔輿論中心。
【全新思域申報圖】
從申報圖來看，全新一代思域基本還原了之前網絡渲染圖的設計，這一次，“好男人”的稱號，思域是坐實了。
【全新思域渲染圖】
沒了特立獨行的前臉，沒了鋒芒畢露的“迴旋鏢”尾燈，也沒了無數人心之嚮往的溜背造型。雖然有消息稱全新一代思域將取消三缸發動機，全系標配現款1.5T地球夢發動機，後期甚至還有可能推出搭載雅閣同款的2.0L i-mmd混動系統的車型，但對於思域而言，徹底迴歸傳統三廂車造型並將重心放到家用這一事實，還真有點讓人穿越歷史的感覺。
就像你追了半輩子的女神，突然告訴你以後酒不喝了，迪不蹦了，天南地北人間美景也不稀罕了，為你告別風花雪夜，淡妝居家相夫教子，管好那柴米油鹽醬醋茶的開門七事，返璞歸真。這個時候，你是開心還是失落？
如無數成年人的真實寫照，當那個熱血的青年有一天突然發現自己必須面對生活的時候，轉而像魯迅先生所寫的那樣：躲進小樓成一統，管他冬夏與春秋。
要麼選擇瘋癲，蔑視世事；要麼保持清醒，赤膊上陣。顯然，全新一代思域選擇的是後者。奮力跳海，躬身入局，這或許就是第十一代思域的正能量，淡定而從容。
按本田歷年來的慣例，思域奇數代是小改，偶數代才是真正意義上的換代，雖然第十一代新思域改動的地方真不少，但不知道為什麼，我竟然開始懷念起思域之前的樣子。
第一代（1972）——問世
1972年，第一代思域問世，軸距只有2200mm，車重僅為615kg，百公里加速時間12.3秒，極速143km/h，一台不能再經濟的經濟小車。
不過最開始的思域雖然長着一副兩廂車的模樣，但它的後備廂只能像三廂車那樣開啓部分後蓋，完全沒有傳統兩廂車那般實用。相繼之後，本田又推出了3門版本車型，以及後備廂可以完全開啓的標準版5門兩廂版。
在第一代思域即將換代的節骨眼上，本田還為其推出了一款旅行版車型。並且在歐洲市場上，初出茅廬的思域甚至還獲得了“歐洲年度車型”評選的第三名。思域，可謂是一舉成名。
第二代（1979）——三廂
在1979年，本田推出第二代思域。極其歷史意義的是，第二代思域除了在日本本土進行生產製造外，同時在非洲、歐洲等地區設有工廠，自此思域開始走向全球市場。
要論設計和技術，第二代思域的變化並不是特別明顯。不過第二代思域在底盤方面改良了懸架標定，並在後部增加了防傾杆，從而使得車輛的操控有了一定的提升。慢慢地，思域開始與操控掛上了鈎。
第二代思域推出的第二年，本田首次為其追加開發了三廂5門版的車型，這也為之後思域全面搶佔市場埋下了深深的伏筆。
第三代（1983）——首款Si
如果要用最簡明扼要的詞彙總結第三代思域的成就，那就是世界上第一款思域Si車型便是基於它打造而來。
在第三代思域推出的第二年，首款思域Si問世。1.6L排量的直列四缸發動機，最大功率135Ps，最大扭矩152N·m，搭配5速手動變速箱，百公里加速8.1秒，極速197km/h。雖然這些數據在當下不值一提，但在曾經的80年代，連歐美人都對這麼一輛日系小車刮目相看。
第四代（1983）——VTEC
不知不覺間，每次一換代尺寸都在變大的思域已邁向了緊湊級別轎車的陣營。彼時的思域，兩廂3門版車型的車長已接近4米，軸距則達到了2500mm，而三廂版5門版車長則超過了4米2，軸距同樣是2500mm。
第四代思域中，最脱穎而出的一款則是1989年推出的SiR版車型，其搭載了本田著名的B16A發動機，這款發動機可在7600轉時爆發出最大功率160Ps，7000轉時爆發最大扭矩152N·m，百公里加速7.4秒，極速可達222km/h。
其實思域SiR並不是第一個搭載B16A發動機的本田車型，但因為思域強大的知名度，這個首款應用了本田當家利器VTEC技術的發動機也算是乘上了東風。搭配5速手動變速箱的每一次換擋，“VTEC is the best”的口號開始席捲整個本田粉絲陣營。
第五代（1991）——死亡膠布賽。
或許，國人對思域的認知，便是從這一代思域開始。
從第五代思域開始，它整體的設計不再稜角分明，轉而是圓潤光滑，並且當時還有一部分高手將底盤代號為EG的普通車型弄到了國內。
可能最開始並沒有太多人會關注這麼一輛圓頭圓腦的本田小車，但直到漫改動畫《頭文字D》的熱播，那位偏執的“莊司慎吾”開着一輛思域SiR II（EG6）逼迫拓海進行一場死亡膠布賽並輸掉比賽後，眾人才驀然回首，原來熱血的青春早已飛奔在擦肩而過的街頭巷尾。
第六代（1995）——首款Type-R
以往的思域都是兩廂車型為主，三廂車型為輔，不過從這一代開始，思域開始偏向三廂車型發展。也正是從它開始，思域開始大量出現在中國的街道上，並有了一個“大眼思域”的暱稱。甚至到現在，我們還能看到不少底盤代號為EK3的思域馳騁在國內的道路上。
但對於第六代思域而言，最令人激動的還是它首次推出了Type-R車型：EK9。1.6L自吸，B16B發動機，在VTEC技術的支持下可在8200轉時爆發最大功率185Ps，7500轉時爆發最大扭矩160N·m，升功率輕鬆過百。直到今天，EK9仍是經典中的經典。
第七代（2000）——K20
在整個思域歷史中，第七代車型恐怕是最沒有存在感的一位。或許唯一值得提及的，只有在中期推出的首款混合動力車型，採用1.3L發動機+電機的組合，但終究也只是曇花一現。
就連思域的Si和TYPE-R兩款高性能版本車型也都只在英國生產，並且兩者都不再使用B系列高性能發動機，全部改用了K20系列發動機。值得欣慰的是，此時的發動機的VTEC技術已升級為i-VTEC，從而進一步提升了發動機的進氣效果，增加了發動機的性能。
第八代（2005）——國產
對於國人而言，第八代思域是極具里程碑的一代，因為它在2006年得以實現國產，並一舉站穩了緊湊級轎車的市場。
而在海外市場上，基於第八代思域打造的全新Type-R車型火遍全球，代號為FD2的它成為了無數JDM粉夢寐以求的尤物。甚至很多左舵駕駛國家的發燒者們不惜重金海淘並移至整套FD2的動力系統，瘋狂程度早已無法用理性的思維去衡量。
第九代（2011）——紐北最快前驅車
2011年十月，第九代國產思域在國內上市。或許是等待的時間太過於長久，亦或是第八代思域太過於成功，第九代思域在中國市場上的表現並不十分亮眼。
令人意外的是，在第九代思域快要走向末期的時候，東風本田竟推出了搭載2.4L排量i-VTEC發動機的思域Si車型，6速手動+限量銷售，着實讓國內很多人興奮了一把。筆者有幸體驗過這款Si的魅力，只是唯一的遺憾是，如今車主已經帶着它遠走高飛，春夢難回。
2015年三月，第四代思域Type—R發佈，這是第一款搭載渦輪增壓發動機的Type—R車型：2.0T地球夢，發動機代號K20C，310匹，400N·m，6速手動，零百5.4秒。就是這樣一台暴力猛獸，在紐北賽道以7分50秒63的成績創下了當時最快前驅車的記錄。
第十代（2015）——兩廂國產
秒天秒地秒空氣，讓我們這一位擁有全新設計語言的第十代思域火遍了全網。已無需我再過多介紹，關於第十代思域的一切，你我早已熟記於心。
2020年，兩廂版思域終於在這一代車型上實現了國產，並且還良心地推出了高配版手動擋車型。無數人不禁垂淚，原來還有人仍記得我們的夢，所有的等待都是值得。
馬克吐温寫道：歷史不會重複，但是會押韻。思域用了近50年、十次車型更替，演繹了這句真言。當你花費10分鐘看完這篇稿子後，全新一代思域離你的距離便又縮短了10分鐘，它正在披荊斬棘地向未來奔去，而你，是否做好了迎接它的準備？
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