文/張一
元旦前，一代神車哈弗H6在C-NCAP進行在線直播側面碰撞試驗時，發生了意外情況。
側面碰撞發生時，參與測試的第三代哈弗H6側氣囊與側氣簾均未彈出，在緊急情況本應自動開啓雙閃燈也沒有開啓，而碰撞完成後，現場技術人員試圖打開車門時，發現四車門也處於“鎖死”狀態，這種結果可以説是相當異常，已經嚴重影響到參與測試的車內假人的安全性。
一場在線直播的碰撞試驗，結果卻出現了黑天鵝，這本來可能是一件信心滿滿的準備收穫掌聲的事情，突然就急轉而下了，而這其中會是什麼原因導致的呢？
很快，碰撞試驗異常發生後沒幾天，長城先是發佈兩則針對此事的聲明，隨後又聯合中汽研舉行一個説明會，對此事進行了一個很全面的解釋，順帶還以一個非常鮮活的例子，為我們展示了汽車安全領域的一個被忽略的知識點。
關於哈弗H6在C-NCAP進行側面碰撞試驗出現的異常情況，主要原因和網絡上的猜測大致一樣，就是因為此時車輛處於斷電狀態，也就是未通電。
而具體原因則是：碰撞試驗過程中，測試車輛進行了系統軟件升級安裝的一系列工作，導致車輛部分部件處於斷電狀態。
官方通報的具體情況細節大致如下：
1、該車型近期處於系統部分軟件功能升級階段，測試車輛在碰撞試驗準備期間，進行了軟件升級的數據下載，下載完成後進行了系統軟件安裝。
2、12月23日13：57測試車輛上電後，系統經過狀態確認符合升級條件（升級條件為電源檔位為ON、發動機轉速為零、車速為零、駐車制動處於駐車狀態、擋位處於P/N擋、電池電量充足、發動機為停止狀態）後，測試車輛開始進行軟件刷寫。
3、側碰試驗前，按照規程經過確認，測試車輛整車狀態正常、儀表顯示正常，進入試驗執行階段。14:02:45，試驗開始進入20秒倒計時。
4、14:03:02，倒計時三秒時，測試車輛進入與電源相關的代碼刷寫時段，整車部分部件電源處於斷電狀態。此狀態下尾燈、雙閃燈、側氣囊/側氣簾、車身控制器均不工作。
5、 14:03:13，側碰台車與測試車輛發生碰撞，側碰試驗完成，但此刻升級尚未完成，測試車輛仍處於斷電狀態。
6、測試車輛的中控屏持續顯示刷寫正在進行，直至安裝100%完成。
▲左圖碰撞發生前20秒左右，右圖碰撞發生前3秒左右。
關於車輛碰撞前斷電的情況，通過回顧直播視頻時也可以發現一個佐證，就是在碰撞發生前20秒左右，哈弗H6的尾燈是正常點亮的，但是在側面碰撞發生時前3秒左右，尾燈恰好熄滅了，可以判斷碰撞瞬間車輛確實處於斷電狀態。
綜上，整個碰撞試驗異常情況通過官方通報可以解釋為：車輛在碰撞試驗時進行系統升級，其中涉及到車輛部分部件斷電，最終導致安全氣囊未正常彈出，車身控制器也未正常工作。至此，可以説關於關於哈弗H6直播側面碰撞試驗“翻車”的黑天鵝事件，也算是告一段落了。
不過，通過回顧整個事件，我們從中也汲取到一些平時不怎麼被注意到的，關於汽車安全的經驗。
我們日常所能看到的所有關於汽車主被動安全的驗證試驗，都是在車輛已經充分做好準備的情況下發生的。比如各家汽車安全測試機構的碰撞試驗，不管結果如何，車輛都處於完全做好應對的狀態。
這通常也會給大眾帶來一個誤導，就是車輛本身在任何時候的安全性都是可靠的，但這並不是。
拋開主動安全，被動安全裏和汽車車身結構、阻燃結構件、防撞梁剛性，這些硬件方面時時準備着的被動安全保護不同，安全氣囊、緊急門鎖釋放系統等這些涉及電子電路的安全冗餘，卻都是有開啓條件的。
安全氣囊的開啓條件就是車輛電源模式處於ON檔，這是因為安全氣囊爆開時衝擊力太強，必須要保證乘員是在正確的駕駛或者乘坐位置上，這個確保的前提就是車輛電源在ON擋，駕駛員繫上安全帶處於準備駕駛或者駕駛的過程中。
另外，汽車安全約束系統一般也是根據安全帶卡上與否來選擇激活，所以不管停車還是駕駛中繫上安全帶的確都很重要，因為這還涉及到事故發生時安全氣囊能否正常彈開。
而除了安全氣囊，緊急門鎖釋放系統的上游車身控制器的工作開啓邏輯也一樣，車輛通電的情況下才會工作，也就是説不管是什麼時候，得到100%的整車安全保護的前提就是車輛不能斷電。
所以一定要記住的是，如果當你在駕駛過程中發生故障拋錨，此時發生整車斷電或者電源處於非ON擋的情況下，千萬不能在車內逗留，這除了是避免二次事故發生，更重要的是此時安全氣囊、緊急門鎖釋放系統是不工作的。
也就是説這個時候再發生碰撞，電源處於非ON擋狀態下，對於你100%的整車被動安全保護已經不會再有了，此時發生事故，那危險係數真的就是直線上升了。
其次，通過此次哈弗H6碰撞試驗時系統軟件升級的鮮活事例，也再次給我們帶來了一個關於車輛OTA對安全性影響的教訓。其實關於這方面的事例早已有之，著名的“蔚來長安街趴窩事件”，就是車主在行駛過程掛了個P擋，啓動了FOTA升級。
結果是整車斷電，顯示屏全黑，車窗車門均無法開啓，這還好是在熙熙攘攘的長安街，若是高速擁堵駐車時誤觸了系統升級，待擁堵過後若發生追尾事故，整車斷電、車門窗無法開啓、車輛安全約束系統不工作，危險性可想而知。所以系統OTA時一定要確保車輛處於正確的停放位置，且人員儘量識別在車內了。
其實隨着軟件定義汽車的時代深入，車輛系統OTA已經是家常便飯，只是在這個演變趨勢裏，不僅是對於廠商來説，需要不斷優化軟件升級控制策略，對於車主來説，其實也是一個需要了解並掌握的新領域。
而這次哈弗H6的碰撞“翻車”，某種程度上也算是以一個鮮活的例子給我們展示了，平時很容易被忽略的汽車安全知識點，這場“失誤”從另一面來看，也算是汲取經驗的“好事”。