盤點車企那些意想不到的“騷操作”

2020年已將近尾聲，面對整體車市下滑和疫情爆發的雙重影響，汽車圈的整體表現確實很不理想。然而，我們在唏噓這個波詭雲譎的年頭時，也不由得感嘆那些意想不到的“騷操作”。畢竟，在這個極不平凡的一年裏，有些車企能夠逆流而上，實屬不易。

下面，就讓我們來盤點盤點，2020年汽車企業中究竟有哪些不可思議的“騷操作”吧。

我們不僅可以造車，還可以生產口罩

從2018年開始，整體車市一直趨於下滑趨勢，面對突如其來的疫情衝擊，本就經不起折騰的汽車市場無疑是雪上加霜。然而，在這個舉國患難，共克時艱的時刻，許多車企責無旁貸地承擔起自身的社會責任擔當。它們憑藉着多年的製造業底藴，在復工復產的同時，也為抗擊疫情貢獻力量，其生產的口罩等防疫物資有效緩解了國內醫療防疫物資短缺的情況。

其中，素有“人民需要什麼，五菱就造什麼”的上汽通用五菱在疫情下迅速採取措施，在春節後的第十天就開始自建生產線生產口罩。其跨界“造口罩”的創舉馬上得到其他車企響應，隨後，像比亞迪、廣汽集團等主機廠紛紛開始投產口罩、消毒液等各類防疫物資，為國內醫療防疫物資短缺緩解燃眉之急。

值得稱讚的是，這些口罩在滿足國內自用的同時，也開始發往國外支援其他疫情重災區。對此，國外媒體在對我們豎起大拇指的同時，也不得讚歎我們全民一心地強大應變能力。可見，在這場沒有硝煙的戰“疫”中，中國車企再次讓全世界看到他們難以企及地“中國速度”和可靠地“中國製造”。

舌尖上的車企，五菱跨界賣螺螄粉

一説到五菱汽車，我們就會談到廣西柳州。然而廣西柳州可不僅僅只有遍佈全市的新能源電動汽車，更聞名的是風靡全國的柳州螺絲粉。由於疫情的原因，國民美味螺絲粉一度供不應求，喜歡“嗦粉”兩廣甚至達到了一粉難求的局面，深刻映襯了“人間煙火味，最撫凡人心”那句話。

對此，五菱汽車再次響應了“人民需要什麼，五菱就造什麼”的號召，開始轉變思路進行跨界破圈轉賣螺螄粉。此外，五菱汽車還藉助“地攤經濟”等熱點事件，以其接地氣的品牌形象，在普通羣眾面前強勢“出圈”。並且，其跨界借勢營銷策略很快引起社會的廣泛關注並獲得一致好評，不少網友紛紛表示“開着五菱的車嗦五菱的粉擺五菱的攤”，此番操作下來無不讓人拍手稱“絕”。

顯然，乍看上去，五菱汽車在疫情期間的操作看似有些“不務正業”。但仔細研究下來，無論是轉產口罩為疫情貢獻力量，還是轉賣螺螄粉跨界破圈營銷，它們都贏得了羣眾的認可並且得到積極響應。由此可見，五菱汽車此番操作，不僅提升了自身品牌的影響力，也增加了國民對其的好感度，何樂而不為呢？

造人民最需要的車，五菱宏光“神車”再現

從2020年伊始，傳統汽車產業向新能源電動化轉型已是大勢所趨，各大車企也正在緊鑼密鼓地向新能源市場佈局。此時的上汽通用五菱自然也毫不遜色，以另闢蹊徑的方式讓宏光MINI EV成為一代神車。而且宏光MINI EV一經上市就成為熱門，其11月銷量更是突破3萬輛的驚人成績。

顯然，五菱宏光MINI EV的暴漲肯定不是一蹴而就的，相較於其他產品肯定有着難以匹敵的優勢。仔細研究下來，五菱宏光MINI EV的產品策略就是不斷深耕用户的用車需求，以小而強的產品優勢挖掘空白的市場需求空間，然後在五菱汽車成熟的銷售渠道和年輕化的營銷模式下才能取得成功。

簡而言之，五菱宏光MINI EV在補充普通燃油車短板的同時，也擁有着更加年輕潮流、實惠方便的產品優勢和超高的性價比，能取得如今的銷量成績就不足為怪了。而且，五菱汽車正在逐漸改變着人們的代步出行方式，大有“不鳴則已，一鳴驚人”的意味，將其稱為“騷操作”一點也不為過。

居安思危的魏建軍，畫風清奇的長城新車命名

在長城汽車成立30週年之際，長城汽車董事長魏建軍不拘一格的反問堪稱“騷操作”。確實，在新能源電動化轉型浪潮下，只有時刻保持警惕，擁有居安思危的意識，才能跟上時代的步伐。也只有不斷推陳出新，通過不斷更新迭代的產品才能與消費者保持同步。

然而，在長城如何挺過明年引發激烈討論之時，長城汽車畫風清奇的新車命名卻顯得格外突出。哈弗“大狗”、歐拉“白貓”、長城炮、坦克300等新穎命名一經上市就被業界熱烈討論，無疑吸引了許多潛在消費者的關注，而且長城汽車品牌曝光度短時間內也獲得迅速飆升。

除此之外，隨着檸檬、坦克、咖啡三個平台的橫空出世，也將這一鮮活的話題一直持續下去，可見長城品牌頗具新奇的創新營銷確實初顯成效。但令人詫異的是，此前哈弗H6在C-NCAP側面碰撞試驗中出現的異常的解釋卻有失偏頗，其欲蓋彌彰的解釋確實給哈弗H6的未來發展蒙上陰影。相較於長城汽車出色的產品營銷，可能真正大家關注的是其是否可靠的產品品質，可見，長城汽車在居安思危這條路上還有很長一段路去走。

不可思議的戈恩大逃亡，重啓越獄傳奇

2020年吃過最大的瓜無疑是不可思議的戈恩大逃亡，此前雷諾-日產-三菱聯盟首席執行官、日產汽車前社長卡洛斯·戈恩的跨國越獄傳奇，確實上演了一出震驚世界的逃亡“騷操作”。

我們在感嘆戈恩傳奇的跨國越獄之旅時，也不由得唏噓雷諾-日產-三菱聯盟目前的蕭條處境。從昔日的救命恩人，到如今的反目成仇，雙方確實值得反思。雖然其中的緣由不好妄加品論，但面對後“戈恩時代”的混亂局面，日產若不加以改革和更正，在未來能否重回正軌確實顯得撲朔迷離。

頗具意味的是，前幾日又爆出東風啓辰迴歸東風日產的消息。在時隔三年之後，東風啓辰從脱離獨立到如今迴歸日產，無不讓人臆測日產管理層的糟糕表現。也讓人不禁思考：究竟是誰，宣告了失敗？

汽車網評：百舸爭流的汽車市場，誰主沉浮還不得而知

在這個波詭雲譎的一年中，我們看到那些湮沒在時代潮流中的黯然退場者，也看到了那些激流勇進的順勢騰飛者。無論是逆勢堅守，還是順勢而為，或被殘忍淘汰，其結果都令人唏噓，但也必須值得謹記。

這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代，在百舸爭流的汽車市場中，誰主沉浮還不得而知。然而，機會終究是公平的，只有那些用心造車，掌握核心科技的企業才能走到最後，不被市場所淘汰。