相信接觸過法系車的人，或多或少都感受過來自法國人的浪漫（腦洞），天馬行空的想法造就了法系車在偌大的汽車堆中成為一股清流。而不久前， 有着歐版五菱宏光MINIEV之稱的雪鐵龍Ami推出了越野版本——雪鐵龍 My Ami Buggy慨念車。
按一般車常規的思路來做，基本上就是底盤升高，裝上的寬大的塑料輪眉以及換上越野性能更強越野輪胎等操作。但作為法系車這些操作顯然並不能凸顯自己對浪漫的獨到理解，騷才是本體所在。
當各大新能源車企把續航、性能、智能都卷個遍之後，轉而開始卷車門的打開方式，鷗翼門、剪刀門更有對開門加鷗翼門...不管這種開門的方式是否足夠的實用，反正開門的方式足夠酷炫就對了。
然而，在各大新能源車企還在卷車門的時候，雪鐵龍 My Ami Buggy就已經開始擺弄出“皇帝的新門”了。沒錯，在發法國人的眼裏，車門或許也只是為車身增加重量的累贅，與其糾結不如來一次痛快的斷舍離，大人小孩老人上車下車也方便，還能更好的親近大自然，此舉堪稱滿分。
然而不要看它小巧的形象得弱不禁風，法國人對細節的把控還是挺有想法的。前後配上了更加堅固的保險槓，就連車燈罩也不例外配備了堅固的保護罩，全方位得到保護。
同時確保萬無一失，它的車頂還裝上了行李架，並且外加裝了一個LED大燈以及備胎，提高容錯率。
來到車側，新車還配備了啞光金的輪轂並換上了越野性能更強的越野輪胎，提供車輛的通過性能。
進入內飾，該車是以和黑綠色為主色調，顯得更加的有活力。其次，它的儲物盒也得到了從新的設計，配備了啞光金的金屬飾條，為的是防止中控台上所擺放的物品在行駛過程中滑動，避免發生意外。
據瞭解，該車還配備了更高級的坐墊，坐墊的厚度從35mm上漲至70mm，舒適度得到不少的提升。更值得一提的是，它是還支持快速拆卸，便於清潔和更換。
動力方面，新車所配備驅動電機最大功率為6kW，最最高時速只有28英里/小時，由於所配備的電池組容量僅為5.5kWh，因此它的最大續航里程也只有45英里（72公里）。從它的動力數據來看，似乎也坐實了越野僅存在於概念當中...
——揚長避短！
倘若放在國內，消費者看到它的續航表現後，基本就會認為法系車基本又是一波“擺爛”操作。然而並不是，找到合適的賽道可能會有新大陸。
事實上，雪鐵龍Ami在海外市場除了擁有基礎版本以外還推出過貨運版（My Ami Cargo），是被用作運貨使用。或許大家對它嬌小的車身尺寸持懷疑態度，但實際上在拆除了副駕駛位之後，載貨空間達到了14.0立方英尺（約396L），作為參考2021款的起亞Rio有13.7（約388L），可以説是很能裝了。
看到這，突然讓我聯想起國內的外賣行業。想必大家或多或少都見到過這種情況，外賣電動車亂停亂放、衝紅紅燈、上人行道、走機動車道等等。（個別現狀，勿對號入座）事實上也理解，畢竟對於該行業來説時間就是金錢。
但其次我們所看到的是，當前道路規劃對於它們來説其實是並不友好的，比如，市中心禁摩、禁止電驢、無非機動車道規劃等等。這對於外賣行業來説簡直是噩夢，但不整理的話又會有不少的亂象出現。
那麼，倘若五菱能夠推出一款類似於雪鐵龍Ami的這種尺寸更小、純電動又能合法上路的車，是否就意味着能夠讓這一切變得更加合理，更加規範化呢？
理念確實挺美好的，是挺值得學習的，但要真正要運轉起來所燒的錢還真不是億點點這麼簡單，畢竟續航問題在哪，補給站總得建吧，臨停區域也是要有的吧，那道路的規劃豈不是？當中所考慮的東西太多了。
雪鐵龍 My Ami Buggy也始終是屬於概念的產物，實際運用起來到底如何不得而知，但能夠找到合適自己的賽道，揚長避短，也算是找到了自己的價值所在。