在國內造車新勢力中，小鵬汽車旗下的P7和G3兩款車憑藉出色科技感和性價比，在純電動中型車以及純電動緊湊型SUV市場獲得了廣泛關注，而在競爭最激烈的純電動緊湊型車市場，小鵬汽車自然不會放過這片“肥沃的土地”，而小鵬P5正是針對該級別市場推出的重磅車型。該車主要面對年輕消費羣體，不僅有着前衞的外觀樣式，並還配備了同級別少有的智能化配置，尤其是激光雷達，更是其主要賣點。那麼小鵬P5開起來會有怎樣的體驗呢？我們接着往下看。
外觀：低調、含蓄
相比自家旗艦車型小鵬P7來説，小鵬P5的外觀明顯有所收斂了，整體看上去低調、含蓄了很多。正面來看，該車前臉造型簡潔，貫穿的LED日間行車燈在兩端還採用了分段式設計，提升了整體視覺寬度和識別度。
在側面，車輛整體造型流暢、緊湊，從前車窗延伸出的鍍鉻飾條直至車尾，營造出懸浮式車頂的效果，而隱藏式門把手也減小了行駛阻力。值得一提的是，小鵬P5的風阻係數僅為0.223Cd。雖然小鵬P5定位於緊湊級車，但是在車身尺寸方面並不輸給同級別選手。車輛尾部造型較為簡潔。尾燈採用了貫穿式設計，尾燈兩端同樣採用分段樣式，點亮後與前大燈遙相呼應。此外，車輛尾部寬大的黑色包圍也增加了其跨界氣息。
在細節方面，該車充電口分佈在翼子板兩側，使用時按開蓋板即可。該車的輪胎為米其林Primacy系列，主打靜音舒適，其規格為215/50 R18。另外，在小鵬P5車頂位置，還配備了太陽能發電板，該發電板最大發電功率為60W，在停車時，太陽能發電板可供車內降温通風使用。
值得一提的是，本次試駕的小鵬P5 600P車型還配備了激光雷達，該裝置位於保險槓兩端，能夠實現釐米級測距。該雷達主要服務於XPILOT 3.5自動駕駛輔助系統中城市NGP功能。用户設定好從A點到B點的線路後，即可實現智能導航輔助駕駛。 同時，NGP還可實現智能變道超越慢車、智能選擇最優車道、智能限速調節、智能進出匝道、智能切換高速公路、變道智能緊急避讓、交通錐桶識別/避讓、大貨車規避、夜間超車提醒、故障車輛避讓等功能，在適用路況下可輔助按照導航路徑行駛，引導車輛抵達目的地。
內飾：簡潔、科技感強
車輛內飾造型簡潔，車內除方向盤上的多功能按鍵外，中控區域看不到任何物理按鍵，而這也很符合新能源車的流行趨勢。雙色中控台以及貫穿式空調出風口也提升了車內的層次感。值得一提的是，該車的中控台還採用了軟質材料包裹，營造出不錯的檔次感。三輻式方向盤握感舒適，兩側的多功能按鍵可對多媒體以及巡航功能進行控制。12.3英寸液晶儀表顯示效果清晰，可顯示多媒體、車輛狀態以及導航路徑等關鍵信息。
15.6英寸豎置屏幕顯示效果同樣出色，內部搭載了Xmart OS 3.0車載互聯繫統，配合高通驍龍SA8155P芯片，使得自身擁有出色的運算能力。在功能上，該車除了支持常規的導航、藍牙、QQ音樂外。還支持下載第三方應用，例如B站、米家互聯、網易音樂以及唱吧等，可拓展性值得肯定。
在語音交互方面，只需一聲“你好小P”便可將車機系統喚醒。這套車機系統的整體反應速度較為靈敏，語音識別率也很出色。值得一提的是，小鵬P5還支持汽車控制無人機，與無人機連接後，可通過語音和中控屏控制無人機智能飛行，在户外拍攝自己喜歡的畫面。
小鵬P5配備了雙區自動空調系統，中控屏內部可控制空調所有功能，在屏幕底部還配有快捷按鍵，方便駕駛員快速選擇。空調系統內部則是配有車內PM2.5過濾以及車載空氣淨化器功能，可進一步保證車內空氣質量。另外，這套空調系統還可以選擇極速降温、智能除味等功能，整體效果較為明顯。
在舒適性配置方面，小鵬P5做得也非常到位，全景天幕開啓面積可觀，增加了車內採光。在中控台下方還配有薰香功能，這套香氛提供了三種不同的味道，在空調界面開啓後，香氣撲面而來。與此同時，在後排中央扶手後方，本次試駕的車型還配備了車載冰箱，內部温度可在6度、0度以及零下6度之間調節，在炎熱的夏天，這項配置非常實用。另外，該車前排座椅還支持加熱功能，並且主駕駛還支持通風，實測通風以及加熱速度較快。
值得注意的是，小鵬P5內部還配備了睡眠、觀影空間模式。在中控屏幕中找到睡眠、觀影空間選項後，點擊並拆下前排座椅頭枕，車輛便會自動調節座椅，讓前排座椅坐墊與後排座椅坐墊形成一個近乎於純平的空間。隨後，再鋪上選裝的牀墊、投影儀等設備，即可享受小鵬P5帶來的影院級觀影體驗。
動力：加速較快 續航持久
動力方面，小鵬P5搭載一台永磁/同步單電機，電機最大功率155kW，最大扭矩310N·m。在電池方面，試駕車型配備了磷酸鐵鋰電池，電池能量密度為55.9kWh，工信部續航里程為450km。在性能方面，該車還支持標準、運動以及經濟三種駕駛模式，百公里加速僅為7.5秒。
實際駕駛中，標準模式下該車起步平緩，加速踏板也非常跟腳；當深踩加速踏板時，恆定扭矩輸出比較直接，能帶來出色的推背感；而在運動模式下，該車駕駛風格整體較為激進，動力響應較為迅速，原地踩下加速踏板後，車輛還會微微“抬頭”，此時駕駛員還能感受到些許失重感；而在經濟模式下，該車動力響應會 “慢半拍”，車輛似乎並不急於理解駕駛員的意圖。
小鵬P5還支持X-Pedal駕駛模式和舒享駕駛模式，其中X-Pedal駕駛模式可以通過加速踏板來控制車輛完成加速減速。當開啓該模式後，抬起加速踏板，車輛有明顯的拖拽感，並且駕駛員身體還會跟隨車身微微前傾，整體感受就像踩剎車一樣，感受略有突兀。而舒享駕駛模式則是駕駛員在鬆開加速踏板後，可以實現車輛長距離滑行。
在動能回收方面，小鵬P5支持低、中、高三種模式可調，在低檔模式下，整體感受更加接近燃油車；在“中”模式下，車輛能微微感受到拖拽感，整體介入並不是很生硬；而當最高檔位時，整體與X-Pedal駕駛感受類似。
在NVH方面，小鵬P5的表現同樣出色。在車輛靜止時，車內僅能聽到細微的電流聲；而在高速行駛時，風噪以及胎噪地移至也做得也很到位，車內人員正常交流不成問題。
在續航方面，實際體驗、從北四環出發至首都機場，出發時顯示續航里程為439km，開車後一路向北途經北四環、機場高速、以及城市主幹道等重要路段，平均時速為50km/h左右，經過25公里的行駛到達目的地，此時電腦續航里程顯示為400km，續航表現中規中矩。
在轉向力度方面，小鵬P5支持輕柔、標準以及運動三種模式。輕柔以及標準模式整體差別不大，方向盤整體較為輕盈；而在運動模式下，方向盤的轉向力度會變得略微沉重。值得稱讚的是，無論在各種轉向模式下，該車整體轉向都比較精準，方向盤幾乎沒有什麼虛位，屬於“指哪打哪”的調校。
懸架方面，該車配備了前麥弗遜式獨立懸架和後扭力梁式非獨立懸架的組合，整體濾震效果非常出色，保證了內部舒適性。此外，相比此前試駕過的小鵬P7來説，小鵬P5的懸架系統支撐性略有減弱，但考慮到車型的定位，這種調教風格倒也能接受。
制動方面，該車整體表現較線性。在無人的場地全力剎車時，制動力輸出較為出色，身體前傾適中，同時車身姿態也保持不錯，整體表現值得肯定。
空間：滿足日常所需
身高180cm的體驗者坐進車內，空間並不覺得侷促，調整好前排座椅後，頭部空間還有一拳三指的餘量，表現令人滿意。中央扶手前的杯架深度尚可且內部配有限位器，對水杯以及水瓶能起到固定效果，杯架前方還配有較深的儲物格並且還支持手機無線充電功能，在不用時可放置錢包等物品。操作枱下部配備了貫穿的儲物格，但空間不是很大，內部可放下小型礦泉水瓶。中央扶手箱表現極為亮眼，內部具有較大縱深，放入水瓶後蓋板可順利開閉。兩側門板上的儲物槽同樣配有獨立的杯架，在放入水瓶後還可放入諸多物品，表現值得肯定。
保持前排不動，體驗者來到後排，頭部空間為一拳，腿部空間為兩拳以上，表現令人滿意。該車中央地台近乎平直，乘坐三人時中間乘員並不會覺得侷促。後門板儲物槽的空間表現同樣值得肯定，放入水瓶後依舊可以放入錢包等物品。分層式儲物袋錶現搶眼，上部可放入手機等物品，下部可放下書籍等物品。該車後排水杯架同樣配有限位器，在其前方還有細長的儲物格，可放入小型物品。
該車後備廂地台較為平整，常態下容積為450L，由於後排座椅採用了固定設計，後備廂空間無法得到擴展。在後備廂地台下部，還配有隱藏式儲物格，內部空間較為可觀。值得一提的是，此前飽受吐槽的小鵬P7車外沒有後備廂開啓按鍵，在小鵬P5上終於加上了，操作起來確實方便許多。
安全：全方位防護
在安全配置方面，小鵬P5也做得非常到位，全景影像功能顯示較為清晰，並且該車還支持底盤透視功能，方便駕駛員查看。經實際體驗，車輛的車道偏離輔助功能反應很靈敏，當車輛發生偏移時，車輛方向盤會微微回正，同時車輛還會發出提示音，另外，如果車輛時在高速行駛狀態下，安全帶也會跟隨震動。車輛的主動巡航控制系統跟車距離可分為三檔可調，在最近距離下，與前車距離相差兩個車身，當有社會車輛加塞時，系統會迅速識別並加以制動。