看過飛機失事新聞的同學都知道，救援人員趕到現場後除了救人之外，還要打撈黑匣子，提取其中的重要飛行數據，對事故進行研究。
雖然它名叫“黑匣子”，但外觀都被塗成醒目的橙色，為了便於搜尋。並且，黑匣子擁有非常強大的抗衝擊能力，幾千米高空墜落，再經過高温燒灼，要求內部的數據依舊保留完好。
黑匣子的出現，讓大多數空難的原因得以真相大白，是一項非常偉大的發明，而這項發明也可以被同為交通工具的汽車所使用。
2022年1月1日起，國內新生產的乘用車將被要求配備汽車事件數據記錄系統（Event Data Recorder，以下簡稱為EDR）。雖然它的抗衝擊強度和信息記錄完成度相比飛機上的黑匣子差了好幾個等級，但依然可以記錄車輛在碰撞前、碰撞時、碰撞後三個階段中的運行參數和安全狀態信息。
相比飛機上體積巨大的黑匣子，汽車的EDR是非常小巧的一個模塊，基本和汽車遙控鑰匙的體積類似。不過，這只是EDR系統的數據記錄保留模塊，它還有很多的傳感器遍佈汽車全身，在正常行駛時進行數據收集，並儲存在這個小小的盒子裏。
不過很多人對EDR有一個誤區，那就是車輛搭載這個功能後就可以不買行車記錄儀了，事實上並非如此。EDR由於成本和技術限制，因此只能記錄車輛在碰撞事故發生前、發生時以及發生後短短几秒鐘或幾分鐘內的車輛運行參數和安全狀態。即便國內相關技術要求表明EDR至少能存儲3次碰撞事件數據，但其記錄的數據依舊非常有限。
基於這樣的技術要求，讓EDR記錄車輛行駛時的視頻數據顯然非常困難，因此想要快速導出現場的視頻，並提供給交通警察進行評判，那還是老老實實買一台高清行車記錄儀吧。
既然還要仰仗自己購買的第三方行車記錄儀，那國家強制安裝EDR的目的何在呢？其實就是為車輛行駛過程中的關鍵數據收集做準備。
還記得今年上海車展特斯拉展台事件吧？車主方認為特斯拉剎車失靈，但特斯拉認為是車主操作失當，由於沒有EDR所以雙方陷入無限扯皮的狀態，難以下定論。但如果搭載了EDR，那責任劃分就非常容易了，直接將數據調取就能判定事故責任。
隨着電動汽車以及智能輔助駕駛系統的不斷普及，市場對於EDR的需求也越來越旺盛，此次國家強制規定新車出廠必須按照，也是為未來汽車科技的發展未雨綢繆。
其實，咱們國家在EDR推廣方面相比國外還是落後了一些，早在1974年，通用汽車就從研究車輛碰撞數據的角度，在安全氣囊上安裝了數據記錄裝置，也就是EDR最早期的概念。
而在2006年，美國就頒佈了有關EDR的一些法規，並且在2014年9月之後，強制境內銷售的車輛都必須配備EDR，這麼算，比我們整整早了9年。
不過好飯不怕晚，相比美國，我們的EDR政策推出雖然晚了一些，但技術規範方面要比美國更先進，採集的數據也更豐富。
還有一個事項需要注意，EDR雖然成為強制配置，但在具體細節上還是留有個性化的餘地。例如國家強制需求為A級數據元素，而一些車企尤其是豪華品牌，如果需要更為豐富的信息，可以選擇更為豐富的B級數據，為行駛安全提供更多數據保障。
還有最後一點，那就是EDR系統的成本，目前國外這項配置的選裝費用大約為1200美元（約合人民幣7653元），強制安裝後車輛的出廠成本肯定更高。但作為全球最大的汽車消費市場，相信國家能把EDR的價格“打下來”！