看过飞机失事新闻的同学都知道，救援人员赶到现场后除了救人之外，还要打捞黑匣子，提取其中的重要飞行数据，对事故进行研究。
虽然它名叫“黑匣子”，但外观都被涂成醒目的橙色，为了便于搜寻。并且，黑匣子拥有非常强大的抗冲击能力，几千米高空坠落，再经过高温烧灼，要求内部的数据依旧保留完好。
黑匣子的出现，让大多数空难的原因得以真相大白，是一项非常伟大的发明，而这项发明也可以被同为交通工具的汽车所使用。
2022年1月1日起，国内新生产的乘用车将被要求配备汽车事件数据记录系统（Event Data Recorder，以下简称为EDR）。虽然它的抗冲击强度和信息记录完成度相比飞机上的黑匣子差了好几个等级，但依然可以记录车辆在碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段中的运行参数和安全状态信息。
相比飞机上体积巨大的黑匣子，汽车的EDR是非常小巧的一个模块，基本和汽车遥控钥匙的体积类似。不过，这只是EDR系统的数据记录保留模块，它还有很多的传感器遍布汽车全身，在正常行驶时进行数据收集，并储存在这个小小的盒子里。
不过很多人对EDR有一个误区，那就是车辆搭载这个功能后就可以不买行车记录仪了，事实上并非如此。EDR由于成本和技术限制，因此只能记录车辆在碰撞事故发生前、发生时以及发生后短短几秒钟或几分钟内的车辆运行参数和安全状态。即便国内相关技术要求表明EDR至少能存储3次碰撞事件数据，但其记录的数据依旧非常有限。
基于这样的技术要求，让EDR记录车辆行驶时的视频数据显然非常困难，因此想要快速导出现场的视频，并提供给交通警察进行评判，那还是老老实实买一台高清行车记录仪吧。
既然还要仰仗自己购买的第三方行车记录仪，那国家强制安装EDR的目的何在呢？其实就是为车辆行驶过程中的关键数据收集做准备。
还记得今年上海车展特斯拉展台事件吧？车主方认为特斯拉刹车失灵，但特斯拉认为是车主操作失当，由于没有EDR所以双方陷入无限扯皮的状态，难以下定论。但如果搭载了EDR，那责任划分就非常容易了，直接将数据调取就能判定事故责任。
随着电动汽车以及智能辅助驾驶系统的不断普及，市场对于EDR的需求也越来越旺盛，此次国家强制规定新车出厂必须按照，也是为未来汽车科技的发展未雨绸缪。
其实，咱们国家在EDR推广方面相比国外还是落后了一些，早在1974年，通用汽车就从研究车辆碰撞数据的角度，在安全气囊上安装了数据记录装置，也就是EDR最早期的概念。
而在2006年，美国就颁布了有关EDR的一些法规，并且在2014年9月之后，强制境内销售的车辆都必须配备EDR，这么算，比我们整整早了9年。
不过好饭不怕晚，相比美国，我们的EDR政策推出虽然晚了一些，但技术规范方面要比美国更先进，采集的数据也更丰富。
还有一个事项需要注意，EDR虽然成为强制配置，但在具体细节上还是留有个性化的余地。例如国家强制需求为A级数据元素，而一些车企尤其是豪华品牌，如果需要更为丰富的信息，可以选择更为丰富的B级数据，为行驶安全提供更多数据保障。
还有最后一点，那就是EDR系统的成本，目前国外这项配置的选装费用大约为1200美元（约合人民币7653元），强制安装后车辆的出厂成本肯定更高。但作为全球最大的汽车消费市场，相信国家能把EDR的价格“打下来”！