2020年作為中國重型貨運行車輛新舊動能轉換的里程碑，特別是從今年3月份疫情過後各大品牌貨運車型一車難求的情況至今依然熱度不減。
2020年8月1日，小編在聊城市某停車場見到一台正在摘掛的2010款解放新大威，交談中才知道，車主趕在該地區執行國三車輛全市禁行措施前新購置的J6P質惠版車型。
車主基本情況
車主張師傅主要以聊城至貴陽的零擔普貨運輸為主，2010年正值物流運輸發展的黃金時期，第一次創業就購置了當時青島解放新推出的新大威2010款升級版車型。
張師傅説，創業10年給他最大的感受就是運輸行業的入行門檻低使得散户車主與日俱增。
記憶猶新的是2010年至2015年期間，聊城的整體零擔貨運行業車輛並不像現在一樣鱗次櫛比、物流信息平台也不像現在一樣叫囂低價貨源，曾經不緊不慢三天一萬的日子一去不復返。
2010款解放新大威基本配置
● 外觀
張師傅説，青島解放新大威在聊城市場的保有量非常高，其重要地位在當時不亞於今天的解放J6P、JH6等車型，主要是因為車主對於這款可靠動力總成、舒適度高的駕駛室以及高性價比。
當時這款車就配置了LED日間行車燈，比起當時中國重汽的高端車型HOWO A7美觀度還要理想。
● 內飾
2010款新大威依然採用的是手搖式玻璃窗，儘管比起今天的標配電動門窗舒適度差一些，但是不至於出現電路故障情況。
四幅式方向盤整體操控感非常不錯，累計行駛110w公里、機油、氣壓等儀表也沒有出現過失靈的情況。
張師傅説，當時新大威就採用安置在中控台位置的換擋設計，平時在室內活動的時候更加舒適，駐車制動手柄也安置在中控台觸手可及的位置，操控感非常不錯。
新大威儘管採用的不是平地板駕駛室，但是地板凸起20cm左右的情況下對於這款高頂駕駛室的空間方面遊刃有餘，隨車必備的儲物箱、燒水壺可以靈活放置。
卧鋪下方充裕的預留空間同樣可以放置不少雜物，這在10年前看來整體舒適度與HOWO、東風天龍不相上下。
張師傅説，新大威也不能算特別完美，高頂上方的儲物格僅能存放一些小體積的雜物，放置長途行車的洗衣物等能力有限。好在後方摺疊卧鋪尺寸適中，解決了一部分生活儲物空間。
● 動力
張師傅説，2010年的時候，聊城地區的物流運輸車了主要以290、340兩個馬力段為主，當時選擇大馬力配置主要考慮到幹線物流運輸的實用性，畢竟山區路況對於車輛動力要求更高。
説到這款車的動力配置，張師傅感動不已，這台車10年時間行駛110w公里，沒有出現過更換四配套、高温等情況，每次遠行都能安全返程。
張師傅説，長途線路行駛難免出現電瓶偷盜的問題，為此後期自己加裝了鐵質密封蓋，這樣長途行駛安全性有保證。
新大威標配的450L油箱，雖然不如今天新購置的J6P 900L雙油箱續航能力出色，但是在當時看來已經適應現有的幹線運輸需要，外置空濾設計依然在今天的青島解放天V等車型中有所體現。
張師傅説，他所購置的這款新大威作為一款輕量化版本，這在那個重載物流運輸時代屬於非常稀有的車型配置。
前3後4片鋼板懸掛在今天看來適用於標載物流運輸，底盤骨架也採用單層輕體設計，整備質量僅為8.5噸，比起當時生產的整備質量9噸起步的牽引車型標載運輸優勢更明顯。
張師傅説，當時為了應對重型物流運輸要求，重載物流運輸中輪邊車橋特別常見，不過長遠看來選擇的輕體車型更適合現有標載物流運輸，速比4.111的457車橋在綜合路況下格外適用。
用車使用情況
張師傅説，如果不是現在聊城地區國三車即將禁行，這台新大威再跑到強制報廢也不是問題。更換新的J6P質惠版也是看中了輕量化和高性價比，所選擇雙燃料油箱適合聊城至貴陽的長途專線往返業務，3.727的輕量化435車橋時效和燃油方面有保證。
車主用車心得
1、選擇輕量化車型迎合時代發展
標載物流運輸對於車型的選擇尤為重要，特別是在當下高速公路預先稱重，國道移動地磅監測等一些治超措施的出現，車主們要想取得更加理想的運輸收益，離不開車主對於幹線物流運輸車型的選擇。
2、高性價比車型利於提升整體運輸收益
張師傅説，現在購置高端車型對於像他這樣的散户來講，貨源受季節影響十分明顯。選擇像解放J6P 智惠版這樣的車型在聊城個體物流運輸中非常普遍，該車型保值率極高、月供分期理想也是提升整體運營收益的綜合體現。
編後語
新舊動能轉換期間，散户車主在選擇滿足自身動力、輕量化配置的同時，選擇一款高性價比車型對於現有物流運輸的綜合發展具有積極作用。（文/卡家號：truckfancier）
