低速行駛時，它可以單獨使用電動機。速度提高的時候可以用電機分擔動力，這樣可以減少油耗。增程式混合動力汽車是用發動機發電，用然後電動機驅動車輛，增程式混合動力汽車在市區低速擁堵情況下油耗要比汽油車低。
並且，使用混合動力汽車，你可以上“綠卡”。在部分限購城市，“綠卡”可享受不限牌或額外牌號指標。插電式混合動力汽車和增程式混合動力汽車都可以上“綠卡”，油電混合動力汽車按照汽油車的標準上牌。
混合動力汽車是使用兩種燃料和能源來實現一個目標的汽車，最常見的混合動力汽車將汽油驅動的內燃機與一個或多個電動機和電池組混合，其比內燃機汽車具有更好的燃油經濟性。混合動力汽車也可以使用制動回收機制，將少量的電返回給電池。
説實話，如果你買車是為了省錢省油，不如買日系非插電混動車。省油是毋庸置疑的，耐用性、可靠性和維護成本也經歷了十幾年的市場檢驗。本質ECVT的工藝和技術並不複雜，但是發明設計非常巧妙，廉價鎳氫電池的淺充放電是一個非常好的解決方案。想想買這樣一輛車並不比同配置燃油車貴多少，而且十幾年的維護保養問題也沒必要操心什麼。
當然，我必須強調，插電混動和油電混動不是技術路線維度的類別，兩者的核心區別只有兩個：是否有外接充電口，以便從電網獲取電力。只要電池容量是否足夠大，就可以支持長途(至少50公里)純電行駛。在中國，插電式混合動力車被定義為新能源汽車。
新能源車車主可以免交購置税和車船税，還可以獲得國家新能源的新能源補貼。但是油電混合動力車仍然被定義為傳動油燃車，其沒有什麼補貼。不過，電機和內燃機兩套動力系統的成本遠高於一套動力系統的成本。
在美國，同型號的混合動力汽車比傳統發動機的汽車要貴3000多美元。雙電源系統加上長續航，一般都太重了。在以後的電池更換中，電池更換的價格也很昂貴。在混動沒有政府補貼的城市，很明顯銷量少。
因為混合動力汽車油耗的優勢主要是依靠勢能來積累動力和節能。換句話説，行駛中剎車越頻繁，剎車越頻繁，或者頻繁停車，會相對節能。而如果長時間勻速駕駛，其節能效果反而會相應降低。
另外，混合動力汽車在沒電的時候比較“肉”。因為有電池，車輛重2.1噸，加上1.5T發動機，有電的時候，駕駛員會感覺車很好開，加速也是很靈敏；但是在沒有動力的時候，一個1.5T的發動機配2.1噸的車還是有點吃力！並且它充電還不方便。小區的大部分車位都會被燃油車佔了。