如果説“汽油車一路都是掛1擋行駛”是瞎子點燈，那麼給“電動車配備一台變速箱”，那簡直就是脱褲子放屁了！
最近有個9年駕齡的老司機，行駛里程長達36000公里，在山東高速路上全程掛着1擋跑，最終遇上民警，遭到一波科普。這件事奇怪的點在於：一輛汽油車，本就搭載了變速箱，但最終卻瞎子點燈，只用1擋，使得變速箱絲毫沒有起到應有作用。關鍵的是，車上坐的是還是位老司機！
對，這成了一種常識：汽油車必須要有變速箱，並且變速箱一定要發揮作用，否則就是瞎子點燈。
看一下發動機的外特性曲線就會知道，發動機在轉速升高後，扭矩會極速下降，因此需要變速箱來將發動機的轉速和車速控制在合理區間。
這是汽油車與電動車不同的地方。電機的扭矩是瞬時的，電門踩下，電流湧入電機，電機的全部扭矩瞬間爆發。隨着轉速攀升，電機的扭矩確實會減少，但電機的轉速範圍遠大於發動機，因此電動車上完全不需要變速箱來平衡電機轉速與車速。
電動車就真的不需要變速箱嗎？不需要！但不否認有些電動車真的搭載了變速箱，還是手動變速箱。這種行為真的可以登上“迷惑行為大賞”之類的節目了。
其實這款車的名字許多人都很熟悉，畢竟當年考駕照，天天都能看見它。只不過它是愛麗舍的電動車版本，即e愛麗舍。這款車在外觀方面與燃油版愛麗舍差異不大，僅將格柵進行封閉，並且車標做了對應修改以彰顯電動車的身份。
重點部分是e愛麗舍提供手動擋和自動擋車型，手動擋版本電機最大輸出61馬力，峯值扭矩200牛·米；自動擋版本電機最大輸出82馬力，峯值扭矩220牛·米，綜合續航里程300公里左右。
電動車是不需要手動變速箱的，額外多一個變速箱，不僅給本就需要減輕體重的電動車增重了，還擠壓了電動車的電池、電機空間，導致續航、性能降低。這簡直是百害而無“二”利。當你好奇為何電動車還要搭載手動變速箱，是不是多此一舉時，殊不知還有許多電動車都這樣玩。
開瑞K50EV是奇瑞旗下的7座車，其搭載一台57馬力的電機，峯值扭矩為150牛·米，提供5速手動變速箱可選；東風俊風ER30的外觀設計靈感來源於東風啓辰R30，其搭載33千瓦的電機，峯值扭矩為110牛·米，匹配5速手動變速箱；奇瑞eQ2駕校版也是一款電動車，同樣提供5速手動變速箱……説到這裏，相信有些車友看出端倪了。
電動車之所以配備手動變速箱，基本都是給駕校教學使用的。包括愛麗舍這款駕校常見的車型，如今出了電動版本，自然也是專為駕校提供的。
駕校用車的需求不少，根據公安部的數據，2019年全國新領證駕駛人（駕齡不滿1年）數量達2943萬人，佔全國機動車駕駛人總數的6.76%。若是駕校用車全部改用新能源，對於排放的減少以及駕考成本的降低還是有很大促進作用的。
然而目前市面上的手動擋燃油車依舊存在，這意味着C1駕照有存在的價值。更何況，有些車友雖然考到駕照以後一直駕駛自動擋車型，但駕照依舊考的是C1駕照。現實是絕大多數車友去考駕照，都是考C1的，考C2的不多。因此，這些車企推出電動車的手動版本，是一件可以解釋的事情了。儘管這件事看起來依舊非常奇葩！
有需求，自然就誕生了這種產物，但手動擋的電動車依舊存在一些矛盾，比如電機不會熄火，若是通過手動擋電動車來模擬手動擋汽油車，那麼是否需要同時模擬熄火，否則學習就變得無意義了。
即便通過電動車學會了C1駕照，一旦開上汽油車，上坡起步或許還是會熄火，還是不會開手動擋汽油車！車友們怎麼看待這種手動擋電動車呢？