又一新車火了，不足30天賣出10137台，長超5米，頂配6萬出頭

為何皮卡在國內賣不火？有人説是水土不服，也有人説價格不夠親民，但五菱卻用實際銷量告訴了大家：皮卡賣不動應該是你沒找準方向。因為就在3月18日這天，來自五菱的全新青春型皮卡——征途，正式宣告上市，並一舉斬獲數千訂單，並截止到現在，就有超10000輛征途被買走。

最初，其實不少網友都説五菱這次可能要失策，因為皮卡相對來説並不算是主流車型。然而事實是，在預售期間，征途接到的訂單量就超過4000輛，且在4月初五菱官方公佈的數據中，征途累計銷量就已達10137台，上市首月銷量也突破6000台。許多人就納悶了， 五菱征途憑什麼能拿下如此可觀的銷量？

在我看來，五菱征途之所以能熱銷，一定就離不開國家便民的政策、征途精準的市場定位和自身夠硬的產品力。先説説關於皮卡的政策，過去皮卡確實在許多地方都存在不能進城的侷限，但自2020年底開始，全國地級及以下的全部城市，都已經取消了皮卡進城的限制；且就目前來看，全國大部分地區也已放開了對皮卡的解禁，陸續還會有更多城市加入其中。

再聊聊關於五菱征途的定位，前文已經提到，五菱征途是一台“青春型”定位的皮卡；顧名思義，這就是一台面向年輕人的新型皮卡，適合年輕人創業打拼。在征途誕生前，還未有青春型皮卡這個概念，市面上存在的皮卡要麼是純工具類的，要麼是超級貴的，譬如福特猛禽。而年輕市場已經趨向主流，征途這樣的定位可謂是恰到好處。

在產品力上，五菱征途也很好詮釋了一台年輕型皮卡該是什麼模樣。首先，大家選擇皮卡當然是看重了它的載物能力，征途“2米純平3面開”的貨箱，即具備了更多場景的實用性。例如搬運果蔬時，我們即可將貨箱護欄三面放倒，從而實現前、左、右同時開工，這樣顯然就更能提升工作效率。而且在貨箱內部，征途還噴塗了防腐、阻燃、防鏽的貨箱裝甲；純平的貨箱對於存放貨物來説，也更便於固定，所以在貨箱實用性、功能拓展性上，征途都具有不錯的實用性。

除載物性能出色外，它具備的乘員化設計也很不錯。征途有着5105*1640*1810mm的車身尺寸，軸距達到3160mm，足夠大的尺寸數據，使其也很好兼顧了居家實用的空間，第二排乘坐三位成年人是相當輕鬆。五菱征途拉開了它與純工具車譬如微卡等車的差距，也是它能得到用户認可的主因之一。

不僅如此，五菱征途的配置、用車成本、使用場景等方面，也有着更多的創新。配置上，征途給到了皮座椅、多功能方向盤、倒車影像、駐車雷達，以及液晶顯示屏；且該中控屏還支持手機互聯、導航、藍牙連接，所以在日常駕駛中，五菱征途也能和大多家用車一樣，具備一定的娛樂性。而在外觀設計上，征途也展現了更多的工業美學設計，比如精緻的前臉造型、更個性的輪轂樣式和更年輕化的新配色，都彰顯了征途的青春氣息。

其實征途最大的優勢還有，在偷得浮生半日閒的美好時光裏，我們也可以邀上三兩好友，開着自己的征途到城市遠郊來一場野餐、露營之類的，這大概也是五菱征途和傳統皮卡的最大區別，傳統皮卡太過於工具化，而征途除了能兼顧工作用車外，對於天性愛玩的年輕創業者而言，也不失一定的玩樂性。且配備的1.5L+5MT動力總成，性能和經濟性都兼顧得不錯，百公里油耗7L，算下來一公里4毛錢出頭。

所以説，在佔據政策優勢、定位優勢、產品優勢之餘，賣着5.88-6.28萬的征途也還有着更高的性價比。加之五菱在工薪族心中留下的良好口碑，征途能得到消費者的認可也是情理之中的事，個人推測，征途會是五菱家族又一銷量支柱性產品，因為圍繞它已經衍生出了改裝文化，將會進一步刺激市場。對此，你們認為呢？

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