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在以往的分享當中，我分享過M2,M3,M4CS，最受歡迎的M2C卻沒有分享，
而今天終於有機會和大家分享這台樂趣十足的後驅小車。
我覺得這台M2C的車身顏色非常適合放在雷霆版上，畢竟是雷霆版獨有，
官方號稱“霍根海姆賽道銀”低調得來又有內涵，這個顏色確實很耐看，
如果非要我選，我也會選擇這個顏色。
相比M2，M2C的中網面積更大，造型更鋒利，
中央貫穿設計+黑化處理的雙腎進氣格柵，
前臉的主要變化大部分是為了散熱，因為S55的發熱量確實要比N55多得多。
M2C前面的一些可以散熱的部位，
例如中網的雙腎進氣格柵，再往裏面就是水箱散熱器，
下方保險槓左右兩邊外側還可以在行駛途中把風導入剎車系統給剎車降温，保險槓裏面是中冷器。
包圍最下方還有三個很小的進氣口，只為了讓中冷器得到更好的散熱，
畢竟要保證一台性能車的性能確實要多方面去設計。
Competition特有的惡魔耳後視鏡也是M2上有所不同，
這個後視鏡的造型頓時讓整台車的氣勢威猛了不少，也更好分別出雷霆版。
側面的造型和M2區別不大，畢竟外觀只進行了小升級，
輪轂的樣式有點像M3、M4的ZCP造型，前六後四的活塞配置確實很厚道，
銀色是M高複合高性能材質剎車，需要兩萬左右來選裝。
翼子板上的M2標識也進行了燻黑的處理。
重點依舊是後視鏡的造型變化也變成了惡魔耳，頓時比起M2要更加兇猛不少。
尾部的造型就和M2大同小異了，幾乎找不出什麼區別，
燻黑的四出排氣造型往中間靠攏，説實話尾部的造型比起前臉其實亮點大打折扣了不少，
但是從後方來看寬體的加持和後胎的寬度造型，其實是很穩的，説白了還是要挑選合適的角度來看。
在同級別裏面，M2C是很有優勢的，
不為別的，就因為M2C是6缸+後驅，
你看M2C的競爭對手718都還僅僅是四缸，當然操控上比起718可能沒什麼優勢，
畢竟718是中置後驅，先天優勢確實有，
但對於這台M2C來説，6缸的好處在於行駛中的平順性、排氣聲都更加流暢，尤其是排氣聲浪。
內飾的風格幾乎沒有什麼亮點，
儀表是全液晶的當然這要18款以後都是標配的（無論M2或者M2C），
手感很厚實的方向盤造型一如既往的出色，我也認為這是寶馬最好看的方向盤，很有戰鬥感，
沒有采用Alcantara材質，其實皮質更適合這台車，
因為不少人拿這台車其實更多時候是代步的，所以皮質的手感壽命更長也更好打理。
另外方向盤也有了M1/M2按鍵，這樣就瞬間高大上了不少，
因為在這之前是要M3、M4才有的選項，好評。
檔把的左側還有了油門和轉向的調節按鍵，甚至還有變速箱3擋可調節，
雖然沒有避震的調節，但是影響並不算大，因為原廠避震在日常使用中也很舒適。
可能有人會問怎麼看不到哈曼卡頓音響在這台M2C上，不好意思也是要選裝，6000元左右即可擁有，
有些M2C是有天窗的（選裝價格1w左右），我覺得有必要選的還有駕駛輔助（6K左右）以及性價比很高的Carplay（3K左右）
為了彌補M2的遺憾，M2C的座椅直接換成了和M3、M4同款的桶椅，
包裹性算不上很強，但是確實有點硬，
腰部支撐我覺得其實作用不大，反而關掉更加合適。
這對桶椅還有一個方便進入後排的按鈕，如果你覺得你能夠適應M2C的後排，不妨可以試一試.......
重點來了，如果嫌文字麻煩的可以繼續看視頻裏面的內容。
首先M2C的這個顏色真的讓我很有駕駛慾望，
M2C相比於M2是換了一顆強有力的心臟，
和M3、M4同款的S55 3.0 TwinPower Turbo雙渦輪增壓直列六缸發動機。
雖然前後配重已經不是50:50，但是開起來反而更加得心應手，
當然S55的發動機也確實更重，而馬力上直接比M2要增加了40匹，
M2C達到了410匹的最大動力輸出，不算很多，畢竟原廠的M2已經足夠有趣，
相比於M2，前段和中段的優勢其實不明顯，真正的優勢在於後段，M2C的優勢再能夠真正發揮出來。
雙渦輪增壓放在M2C的S55上確實更合適，低轉速起壓時會更快，動力輸出也更加線性，
尤其是到了高轉速的時候，你不會感覺到動力不夠用，
反而如果是單渦輪增壓的話就會出現高轉動力不足的情況，所以將這個雙渦輪增壓發動機放在M2C上是正確的。
懸掛雖然偏硬是我個人的感覺，過彎的支撐性到位，動力充沛，
但是底盤的表現在高速行駛時反而很整，
可能由於軸距短小的原因，甚至行駛途中的路感也非常清晰，
動力其實開起來輸出很從容，拿來日常代步真的還挺合適的，我相信懸掛如果適應一段時間或者後換的話，那就更加合適了。
那寶馬為了解決M2C車頭變重這個問題，
直接把M3、M4機艙裏面的V型碳纖維也放在了M2C上，
經過寶馬的調教下，其實M2C開起來反而更加靈活，而且也更加的穩，
間接增加了操控的感受，所以這就是為什麼寶馬在做性能車方面，
雖然算不上很好，但總能讓你覺得佩服的地方。
另外要提醒下如果你沒有過硬的駕駛技術，
我是真心不太建議你去挑戰M2或者M2C的極限的，
千萬不要把油門踩到底，不然可能會讓你措手不及，
即使在賽道上也一樣，動力的充沛和車身的軸距以及強有力的扭矩，會很輕鬆的將車尾甩起來，
如果你能夠駕馭到這台車，説明你的技術還是不錯的，
那如果你駕馭不了的話，還是儘量不要在不安全的環境下挑戰，
因為我已經見過不止一台M2或者M2C在賽車場發生意外，
畢竟扭矩能夠輕鬆突破M2C輪胎的極限，會給你上一課，但是也會讓你領略到這台車的樂趣所在。
相比剎車的調教，油門確實很線性，
啓動的排氣聲浪也符合這個價位性能車的要求，
前面説了這台車是選裝了高複合高性能剎車的，
雖然不是碳陶瓷，但是我覺得腳感過於靈敏了，
但是剎車的信心確實會很足，銀色的剎車造型其實也算是耐看的那種，並不會清一色藍色剎車卡鉗爛大街。
轉向精準是必須的，寶馬出品如果轉向不精準就等於砸自己招牌，
無論是高速過彎還是帶着剎車循跡過彎，我覺得推頭的現象並不會有，
尤其是過彎時，M2C會幫你去克服這個彎，
但是如果你開啓了Sport+的話就不是這種現象，這個模式下ESP會關閉，
如果你高速過彎，車尾就會開始動起來，網上看到的漂移也能夠在這台車上輕鬆實現，
對於這台車來説，一切都是那麼自然，尾部的短小並不會像M3、M4一樣有點多餘，
在後橋差速器的加持下，動作很乾淨利落，後方的排氣聲不斷地傳來。
説實話，即使説了那麼多，
我個人還是對M2或者M2C沒有非常濃厚的興趣，
畢竟造型的原因讓我覺得過於小氣，當然這只是個人的眼光問題，
並不妨礙這是一台很有樂趣的車，
我還是那句，如果讓我選一台M Power，我依然會選擇M4，
畢竟看起來順眼多了，而且價位也非常合適。
什麼是駕駛樂趣？
很多人都不懂真正的含義，並不是所謂馬路上哄油門，也不是非法飆車，
而是在合法合規的範圍內把車真正做到人車合一，
車能讓你提高駕駛技術，你能從中體會車的魅力，這是我自己心中對駕駛樂趣的定義。
毫無疑問，M2C是這個價位上性價比高且樂趣多的車，
雖然面對718這麼優秀的對手，但是每個人開過M2C之後都會對這台車讚不絕口，
以後這種車型可能不會再有，所以且試且珍惜。
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