《FUNG谈车》主要分享自己觉得特别的各种各样的车型，新车、二手车、情怀车..........
https://club.autohome.com.cn/cyq/details-115569.html
在以往的分享当中，我分享过M2,M3,M4CS，最受欢迎的M2C却没有分享，
而今天终于有机会和大家分享这台乐趣十足的后驱小车。
我觉得这台M2C的车身颜色非常适合放在雷霆版上，毕竟是雷霆版独有，
官方号称“霍根海姆赛道银”低调得来又有内涵，这个颜色确实很耐看，
如果非要我选，我也会选择这个颜色。
相比M2，M2C的中网面积更大，造型更锋利，
中央贯穿设计+黑化处理的双肾进气格栅，
前脸的主要变化大部分是为了散热，因为S55的发热量确实要比N55多得多。
M2C前面的一些可以散热的部位，
例如中网的双肾进气格栅，再往里面就是水箱散热器，
下方保险杠左右两边外侧还可以在行驶途中把风导入刹车系统给刹车降温，保险杠里面是中冷器。
包围最下方还有三个很小的进气口，只为了让中冷器得到更好的散热，
毕竟要保证一台性能车的性能确实要多方面去设计。
Competition特有的恶魔耳后视镜也是M2上有所不同，
这个后视镜的造型顿时让整台车的气势威猛了不少，也更好分别出雷霆版。
侧面的造型和M2区别不大，毕竟外观只进行了小升级，
轮毂的样式有点像M3、M4的ZCP造型，前六后四的活塞配置确实很厚道，
银色是M高复合高性能材质刹车，需要两万左右来选装。
翼子板上的M2标识也进行了熏黑的处理。
重点依旧是后视镜的造型变化也变成了恶魔耳，顿时比起M2要更加凶猛不少。
尾部的造型就和M2大同小异了，几乎找不出什么区别，
熏黑的四出排气造型往中间靠拢，说实话尾部的造型比起前脸其实亮点大打折扣了不少，
但是从后方来看宽体的加持和后胎的宽度造型，其实是很稳的，说白了还是要挑选合适的角度来看。
在同级别里面，M2C是很有优势的，
不为别的，就因为M2C是6缸+后驱，
你看M2C的竞争对手718都还仅仅是四缸，当然操控上比起718可能没什么优势，
毕竟718是中置后驱，先天优势确实有，
但对于这台M2C来说，6缸的好处在于行驶中的平顺性、排气声都更加流畅，尤其是排气声浪。
内饰的风格几乎没有什么亮点，
仪表是全液晶的当然这要18款以后都是标配的（无论M2或者M2C），
手感很厚实的方向盘造型一如既往的出色，我也认为这是宝马最好看的方向盘，很有战斗感，
没有采用Alcantara材质，其实皮质更适合这台车，
因为不少人拿这台车其实更多时候是代步的，所以皮质的手感寿命更长也更好打理。
另外方向盘也有了M1/M2按键，这样就瞬间高大上了不少，
因为在这之前是要M3、M4才有的选项，好评。
档把的左侧还有了油门和转向的调节按键，甚至还有变速箱3挡可调节，
虽然没有避震的调节，但是影响并不算大，因为原厂避震在日常使用中也很舒适。
可能有人会问怎么看不到哈曼卡顿音响在这台M2C上，不好意思也是要选装，6000元左右即可拥有，
有些M2C是有天窗的（选装价格1w左右），我觉得有必要选的还有驾驶辅助（6K左右）以及性价比很高的Carplay（3K左右）
为了弥补M2的遗憾，M2C的座椅直接换成了和M3、M4同款的桶椅，
包裹性算不上很强，但是确实有点硬，
腰部支撑我觉得其实作用不大，反而关掉更加合适。
这对桶椅还有一个方便进入后排的按钮，如果你觉得你能够适应M2C的后排，不妨可以试一试.......
重点来了，如果嫌文字麻烦的可以继续看视频里面的内容。
首先M2C的这个颜色真的让我很有驾驶欲望，
M2C相比于M2是换了一颗强有力的心脏，
和M3、M4同款的S55 3.0 TwinPower Turbo双涡轮增压直列六缸发动机。
虽然前后配重已经不是50:50，但是开起来反而更加得心应手，
当然S55的发动机也确实更重，而马力上直接比M2要增加了40匹，
M2C达到了410匹的最大动力输出，不算很多，毕竟原厂的M2已经足够有趣，
相比于M2，前段和中段的优势其实不明显，真正的优势在于后段，M2C的优势再能够真正发挥出来。
双涡轮增压放在M2C的S55上确实更合适，低转速起压时会更快，动力输出也更加线性，
尤其是到了高转速的时候，你不会感觉到动力不够用，
反而如果是单涡轮增压的话就会出现高转动力不足的情况，所以将这个双涡轮增压发动机放在M2C上是正确的。
悬挂虽然偏硬是我个人的感觉，过弯的支撑性到位，动力充沛，
但是底盘的表现在高速行驶时反而很整，
可能由于轴距短小的原因，甚至行驶途中的路感也非常清晰，
动力其实开起来输出很从容，拿来日常代步真的还挺合适的，我相信悬挂如果适应一段时间或者后换的话，那就更加合适了。
那宝马为了解决M2C车头变重这个问题，
直接把M3、M4机舱里面的V型碳纤维也放在了M2C上，
经过宝马的调教下，其实M2C开起来反而更加灵活，而且也更加的稳，
间接增加了操控的感受，所以这就是为什么宝马在做性能车方面，
虽然算不上很好，但总能让你觉得佩服的地方。
另外要提醒下如果你没有过硬的驾驶技术，
我是真心不太建议你去挑战M2或者M2C的极限的，
千万不要把油门踩到底，不然可能会让你措手不及，
即使在赛道上也一样，动力的充沛和车身的轴距以及强有力的扭矩，会很轻松的将车尾甩起来，
如果你能够驾驭到这台车，说明你的技术还是不错的，
那如果你驾驭不了的话，还是尽量不要在不安全的环境下挑战，
因为我已经见过不止一台M2或者M2C在赛车场发生意外，
毕竟扭矩能够轻松突破M2C轮胎的极限，会给你上一课，但是也会让你领略到这台车的乐趣所在。
相比刹车的调教，油门确实很线性，
启动的排气声浪也符合这个价位性能车的要求，
前面说了这台车是选装了高复合高性能刹车的，
虽然不是碳陶瓷，但是我觉得脚感过于灵敏了，
但是刹车的信心确实会很足，银色的刹车造型其实也算是耐看的那种，并不会清一色蓝色刹车卡钳烂大街。
转向精准是必须的，宝马出品如果转向不精准就等于砸自己招牌，
无论是高速过弯还是带着刹车循迹过弯，我觉得推头的现象并不会有，
尤其是过弯时，M2C会帮你去克服这个弯，
但是如果你开启了Sport+的话就不是这种现象，这个模式下ESP会关闭，
如果你高速过弯，车尾就会开始动起来，网上看到的漂移也能够在这台车上轻松实现，
对于这台车来说，一切都是那么自然，尾部的短小并不会像M3、M4一样有点多余，
在后桥差速器的加持下，动作很干净利落，后方的排气声不断地传来。
说实话，即使说了那么多，
我个人还是对M2或者M2C没有非常浓厚的兴趣，
毕竟造型的原因让我觉得过于小气，当然这只是个人的眼光问题，
并不妨碍这是一台很有乐趣的车，
我还是那句，如果让我选一台M Power，我依然会选择M4，
毕竟看起来顺眼多了，而且价位也非常合适。
什么是驾驶乐趣？
很多人都不懂真正的含义，并不是所谓马路上哄油门，也不是非法飙车，
而是在合法合规的范围内把车真正做到人车合一，
车能让你提高驾驶技术，你能从中体会车的魅力，这是我自己心中对驾驶乐趣的定义。
毫无疑问，M2C是这个价位上性价比高且乐趣多的车，
虽然面对718这么优秀的对手，但是每个人开过M2C之后都会对这台车赞不绝口，
以后这种车型可能不会再有，所以且试且珍惜。
《FUNG谈车》壁纸送上
这一期《FUNG谈车》就先到这里啦
同样想买车的朋友也可以私信我，FUNG会尽量推荐最适合你的车型