雖然排放標準越來越嚴格，但實際上國家限制了汽車尾氣排放的CO、HC、NOX等顆粒物的重量和量等，大部分省市已經開始實施六個國家的標準，大吵大鬧的國家從5切換到6也告一段落了，很多小夥伴覺得國家的5輛車在汽車企業中突然變成了國家的6種車型，繼續發售銷售，從國五到國六都被稱為假國六，五輛車順利地變成國六了嗎？
小編認為不管是真國六還是假國六，廢氣都一定會減少有害物質，當然，國家6A的標準低於國家6B，有國家6A是為了讓汽車企業順利過渡，為了達到國家6B，排氣系統不僅需要方便的變更和升級，引擎也需要升級，為了滿足排放量，例如原來的發動機，動力會下降。
要滿足國家6A汽車企業的需要，實際上只要升級尾氣處理就可以了，幾乎所有的引擎硬件都能滿足國家的六個排放量，大家發現國家六種車型的發售不比國家五種車型的價格多，汽車企業為了滿足國家六大排放要求，主要改進的零部件增加了催化牀中催化劑（貴金屬等）的用量，改進了燃料噴射方式，改善了ECU電氣控制單元，改善了燃燒室的結構，改善油箱容積，提高汽油系統密封性，升級OBO系統等，一般中型汽油車的單車升級成本1200元，輕油車升級成本4000元左右。
更簡單地説，現在的國家六是國家五的強化版，修改了駕駛電腦ECU，三元觸媒發生器的增容可以達到國家六個排放標準，如果是國家6B的話，可以提高發動機的壓縮率，燃燒效率和碳顆粒物的排出、汽油的辛烷值等都是不可缺少的。
通過市場國六和國五相同車型的價格也可以看出，升級國的六個成本不大，例如，長城哈弗M6，國六車型增加了2000元，即增加了成本，很多合作伙伴對提升國家六有太多的異議，但全球環境越來越差，對廢氣的嚴格管理也很好，主要還是各大廠商在硬件和軟件方面要開發效率更高、環保的引擎。