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雖然過了整整一週，但我還是覺得上週末車圈有個新品發佈值得我多花幾句説一下。
NO，不是你想的那輛蔚來 ET7 或者智己。而是一場慣例的奔馳線上新品發佈，看過的人可能都被結尾那個陰影裏的 EQS 和主持人口中的 EQA 吸引了注意，而至於佔據發佈會主體的下一代 MBUX Hyperscreen 系統卻認為只是早已司空見慣的車載大屏的一次升級而已。
神秘的 EQS
而隨後的朋友圈，24 小時後是被蔚來的 ET7 佔領的。
蔚來 1000 公里續航的固態電池
但如果我説，奔馳下一代 MBUX HyperScreen 出現的意義，並不比蔚來 ET7 那 1000 公里續航的固態電池遜色，是不是會覺得我誇張了？但在我看來，它的問世才讓汽車大屏真正成了一個完全體。而在此之前的特斯拉，僅僅實現了硬件而已。
然而，當你真正使用 MBUX 一段時間，你就會逐漸感受到目前這一代系統的華而不實，實際體驗並不好用，甚至還不如奧迪家樸實無華的 MMI。而原因正是來自它華麗麗的菜單 UI，請看下圖：
再來對比一下界面簡單，甚至略顯寒酸的奧迪新一代 MMI 系統：
毫無疑問，要論 UI 的華麗感，奔馳 MBUX 一騎絕塵，甚至比寶馬的 iD7 都要好看太多。但如果這個界面應用在時速常常超過 100 公里的汽車內，卻並不合格。那時，我寧可捨棄奔馳的美而選擇奧迪的快。
當然你可能要説不是還有語音嘛，那是另一個緯度的操作，此處不做討論，而且相信就算語音識別率再高，你還是會高度依賴屏幕菜單，而不會從頭到尾靠吼。
曾經我和奔馳吐槽過關於 MBUX 操作的複雜，還建議可以再增加一個簡潔版界面，在看膩了華麗的滾屏後，可以換上平鋪式的菜單。當時奔馳的 UI 負責人笑而不答，一年多後，直接甩了一個 MBUX Hyperscreen 扔到了我的手機上。
奔馳官方對此的表述是：
它的操作界面設計更為直觀，用户不必再進行頻繁的多層子菜單操作，也無需採用語音指令，系統在主界面上根據個人使用習慣自動推送最常用的主要功能。
從現款 MBUX 基於滑屏的 UI，到下一代的 0 層級 UI，奔馳應該聽到了用户的心聲。看似只是一個版本的迭代，但背後卻是汽車大屏操作邏輯的變革。
如果説之前以旋鈕為核心的寶馬 iDrive、奔馳 Command 和奧迪 MMI，還能代表當年汽車獨立且獨特的車機操作方式，那麼自從特斯拉把一塊大觸摸屏堆上了中控，觸摸就不可阻擋的成了車機操作的主流，最終連 BBA 也放下了執着。
當年的寶馬 iDrive 是以旋轉觸控為主
然而，不管特斯拉還是 BBA，其實目前幾乎所有的觸屏 UI 只是複製了手機的操作模式，圖標 + 菜單所對應的自然是觸摸和滾動，屏幕再大，也無非是放大了的手機屏。
上手固然簡單，但是，一個放大的手機屏真的適合高速行駛的汽車麼？
比如，在我身邊就有着一羣對車載觸摸屏避之不及的死硬派，視線干擾帶來的駕駛安全隱患，總是他們能一劍封喉的理由。然而，即使他們再強硬，已經越來越難買到不帶觸摸屏的汽車也是事實。潮流無法逆轉，因此在行駛中儘量縮短視線在屏幕的停留時間，可能才是車載 UI 和手機 UI 設計方向上的最大差別。
而基於這點上，按照奔馳的官方描述，他們應該是做到了：
取消層級菜單，可以大幅縮短各種功能的尋找時間；
按場景推送，可以讓功能的執行從主動轉為應答，讓精力更集中在駕駛本身；
而按需組織的界面，能隱藏非必要的內容，減少屏幕對駕駛者的干擾……
儘管在奔馳的官方表述裏沒有提及，但我卻從 MBUX Hyperscreen 的改變裏看到了汽車需要的最重要特質——安全。
可以説，如果 MBUX Hyperscreen 能真的如發佈會所説投入實用，那麼這才是車載觸控擺脱手機 UI，走上自己獨立風格的開始。
其實，就在奔馳介紹 MBUX 按需推送功能的時候，我想到了前不久寶馬在自己的 iD7 上剛剛集成的騰訊小場景功能，在中國互聯網巨頭的加持下，應用了小場景的寶馬車也能在中午給你推送飯店，給長途駕駛推送音樂……只不過這些還僅僅停留在應用層，而非下一代 MBUX 更深融合的的系統層。
但有一點可以肯定，對於下一代車載操作方式的革新，巨頭們都放上了日程表，誰能説寶馬剛剛在 CES 發佈的 iDrive 8 就沒有變化呢？
距離奔馳下一代 MBUX 投入應用，估計還得有個一兩年，如果你對這種按需組織內容的 UI 還感到陌生的話，其實已經可以用身邊的安卓手機體驗個大概了。
其實，目前主流品牌如華為、三星、小米、OV 的系統，都已經有了負一屏的設計。只要把手機主頁向右滑，你就能看到一個按需組織推送內容的 UI，早晨起牀，可能置頂的是天氣預報，到了飛機登機點，可能就是航旅縱橫的登機信息，來到異地，佔據主屏的就是周邊的吃喝玩樂……
但對於未來真正的奔馳 MBUX 來説，能充分發揮現階段所規劃設計功能的核心，將不再是華麗的界面，酷炫的過場，而是對用户和場景更深度的學習和更豐富的應用生態，可能這才是奔馳能繼續保持領先，需要突破的關鍵。
説了那麼多，各位還是自己下奔馳自己的介紹吧：
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