眾所周知，豐田、本田、日產及大眾已是國內中低端市場的霸主。而豐田最牛之處莫過於堅挺的定價卻亦能穩得住腳。當然，與其注重一輛車的品質、經濟性、實用性等因素有着直接的關聯。毫不誇張地説豐田已將日系的工匠精神和造車實力都展現得淋漓盡致。説到這！筆者還想到這兩品牌依舊秉承着一份屬性的同時尤為注重性價比，卻並不國人被待見，一個是鈴木，一個是斯巴魯。特別是斯巴魯，想必只有經常混車圈和懂它的車友才會知道這一品牌的存在。為何它在華的品牌影響力如此不堪？在我看來，一方面是基於其產品力單薄，另一方面則是其仍是和雷克薩斯一樣堅持純進口入華。或許你知雷克薩斯的品質享譽全球，卻不知斯巴魯亦如此。
同時其還和三菱一樣都是尤為重視整車性能的日系品牌。要知道，當今被稱日系三大神車之一的翼豹便是出自斯巴魯。而且水平對置發動機、全時四驅、主動安全系統便是它一貫的造車理念。遺憾的是，斯巴魯在華銷量巔峯時期全年也才賣出5.7萬台，以及2017年累計銷量為3萬台，2018年總銷量不足2.5萬台。足以看出其與日系三強在華的市場響應完全不是一個級別的。難道就等同於其在華的車型相比同級車型毫無招架之力嗎？我想今日相車的主角-森林人的出現便是這一問題的答案。森林人和本田CR-V是同期入華的日系車，還是一輛入門在22萬左右且頂配不足32萬的緊湊型SUV。顯然其比RAV4榮放、奇駿、途觀等同級主流SUV在定價方面更高，甚至接近寶馬X1、凱迪拉克XT4、奧迪Q3等豪車的售價範圍。
再將視覺迴歸於整車產品力和實力層次上，全車可見大量的精準度極高車身零部件，發動機及變速箱包括螺絲釘都是進口的，以及它被斯巴魯賦予了一派紮實而細膩的車身做工。由此換來的品質足以比肩奔馳GLA和寶馬X1的水準。同時整車自重1噸7且發動機缸蓋和缸體均是鋁合金材料，加之高強度環形車架的運用。也就是説重量多源於車身結構，配合上全系標配的8氣囊、剎車輔助、ESP、陡坡緩降、上坡輔助等配置構建成的安全性又豈是RAV4榮放和本田CR-V能及的高度。
另外，當前在售的森林人提供2.0L/2.5L/2.0T這三款發動機，與傳動方面的CVT無極變速箱搭配，且懸架方面則是麥弗遜式獨立懸架和雙叉橫臂式獨立懸架組合，以及全系標配全時四驅帶差速鎖。其中的2.0L坐擁156馬力，使得其百里油耗低至7.2L，結合上63L的油箱容積也就意味着一箱油860Km。而這款2.0T則是能爆發出241馬力。並以這樣的動力系統為基礎，輔以無虛位的支持四方調節的真皮方向盤和無頓挫感的變速箱，以及整車最小離地間隙為220mm的出現。從而使得其操控性和通過性才是本車的最大亮點之處。更何況其坐擁這兩方面的產品力依舊符合當前消費的期望值，再結合上其仍是處於沒人要的狀態。也就難免讓人感嘆出：被車標拖累的“性價王”。
其一，於舒適性和便利性層次。擁有長寬高為4640mm、1815mm、1730mm和2670mm軸距的森林人，自然它比本田CR-V和RAV4榮放的空間更加令人滿意。同時後座出風口、後排杯架、前後中央扶手及行李廂容積為1775L等配置均是全系標配。也得益於這樣的空間，輔以符合人體工程學的座椅，部分座椅帶加熱功能，以及四輪獨懸的加持。由此換來的舒適性和便利性完全是值得肯定的。
其二，於精緻感和實用性層次。其秉承着家族式進氣格柵的同時採用鍍鉻條與發動機艙蓋完美鑲嵌，結合上兩側帶LED日間行車燈的全LED大燈組，共同點綴着前臉的特點。其中的大燈組邊緣線延伸至車身側面，輔以溜背式車頂和18英寸鋁合金輪轂，得以彰顯出修長感。而內飾風格則是外觀顏值相輔相成，車內可見處被大量的軟材料包裹，各個表面均是雙邊縫製工藝。其中的中控台配有8英寸彩色屏和阻尼感十足的機械按鍵，並和電動天窗及行車電腦顯示屏搭配。並在此基礎上無鑰匙進入系統、車載電話、自動空調等實用配置均有出現。足以看出其營造出的精緻感和實用性絲毫不亞於同級主流SUV的水準。
總之，暫且不考慮“車標光環”，就整車實力和性價比來看。森林人提供的安全性、便利性、舒適性等方面都是同級車中數一數二的。同時拿出連螺釘都是進口和標配全時四驅的誠意，以及一箱油860Km的實力。就是這樣的日系緊湊型SUV才22萬左右。這無不流露出其實實在在是一輛當之無愧的“性價王”。誰能想到，這車仍處於沒人要的狀態。基於此筆者更傾向於用被車標拖累的“性價王”來概括它。