對於“豪華”一詞，相信你我都不會感到陌生。但究竟該如何理解“豪華”呢？每個人心目中對豪華都有着不同的認知，這讓這道命題沒有了標準答案。
在如今這個信息化快速更新迭代的時代裏，我們總是感嘆“同質化”日趨嚴重，許多車型也在更新迭代中丟失了個性。豪華品牌在這個大時代中，更是處在風口浪尖，每一次上新、每一次換代都可以説是一種時代的風向標。
最近，知行君在後台接到了一個來自網友的“靈魂拷問”：手執30萬預算，該選處在時代浪尖的凱迪拉克CT5，還是奧迪A4L呢？
凱迪拉克CT5隸屬於凱迪拉克的新美式豪華後驅家族中，“沒有後驅，不算豪華”的它做到了豪華與運動兼具。
而奧迪A4L向來都只標榜能給人帶來豪華的感官，在經過中期改款後，奧迪A4L也被注入了更多運動基因。在形態上甚至有幾分向奧迪RS系列靠攏的意思，引起了不少網友的關注。
儘管兩款車型都同時具備了“豪華”與“運動”元素，但給我們帶來的卻是兩種截然不同的體驗。
沒有後驅，到底算不算豪華？
記得凱迪拉克有這麼一句洗腦口號：沒有後驅，不算豪華。儘管我們並不能因此而將奧迪A4L在“豪華車型”中剔除，但凱迪拉克CT5在駕控方面確實更具優勢。
為了驗證這一點，我同時借來了凱迪拉克CT5和奧迪A4L來體驗了一番。
先聊下“後驅”這個一説起來就讓人興奮的東西。一般情況下，走性能路線談操控的車都是後驅車，因為後驅車在加速時後輪的抓地力更強，由此帶來的加速性能就更好。另外，後驅車最直接的優勢體現，是讓人聽到就立馬垂涎且躍躍欲試的漂移。
不過，後驅車的造價往往都會比前驅車高，所以也就慢慢演變成了後輪驅動多出現在豪華車身上。尤其是在這個追求用低成本來獲得高利潤的時代，真正用心打造的後驅車可以説越來越少了。
雖然在日常的駕駛中，我們或許難以區分哪台車是前驅，哪台車是後驅，畢竟城市道路鋪裝得整整齊齊筆筆直直。但是我們要知道，萬物皆有關聯，很多東西並不是單獨存在着的，比如説凱迪拉克CT5是一台後驅車，由此這台車就擁有了骨子裏帶着的運動屬性，而為了充分滿足和體現這樣的運動屬性，必須給它配上一台動力驚人的發動機！
動力上的區別，是凱迪拉克CT5和奧迪A4L拉開優劣勢距離的其中一處重要的區分點。奧迪A4L全系搭載的是2.0T發動機，但不同的價位分別提供了不同動力參數的發動機，如30萬元的車型最大功率僅有110kW，31-36萬元的車最大功率為140kW，而當你付出40萬元的價錢時，你才可以擁有一台最大功率達到185kW的奧迪A4L。
凱迪拉克CT5的就顯得更為直接，全系車型的最大功率均為177kW，而最大扭矩均為350N·m。也就是説，凱迪拉克CT5的起步價不到28萬元，奧迪A4L起步價超過30萬元，我們完全可以花費更低的價錢，買到一台動力強勁到更高一個層次的車子。更為實惠不説，也不用擔心因為預算不足而被“鄙視鏈”上游的車友嘲諷了。
由於所借的兩台車均為高配版本，奧迪A4L也是用上了高功率版本的發動機，但我想明確地告訴大家，兩台車型的高配雖動力參數上的差距不大，不過凱迪拉克CT5在起步時表現卻更穩妥，再配合那台大馬力發動機，發動機悦耳的轟鳴聲輕易而至，開起來的確讓人更舒爽些。
至於奧迪A4L，起步之後的表現更為讓人滿意，尤其在深踩油門時，370N·m的扭矩所爆發出來的力量，是非常驚人的。要知道的是，頂配的奧迪A4L百公里加速的成績可以做到6.6秒。
所以有些人認為，如果真的想體驗到純正的奧迪，那麼必須得買高配車型，否則就只是單純買了個車標而已了。
如果你要問沒有後驅到底算不算豪華，我想回答的是，雖然後驅和前驅不是直接用來衡量豪華與否的標準，但在花費同等乃至更少的價錢時，我沒有理由不去青睞一台操控性更好、馬力更強勁的車子。當然了，若是不差錢的話，也是可以考慮奧迪A4L高配版。
豪華，並非單純的用料堆砌
現在的汽車品牌，無一不在嚮往着豪華，但有的汽車品牌對於豪華的定義太過單一，認為做好做足了一個地方，就足夠稱得上是豪華了。
然而，豪華真的沒有那麼簡單。通俗來説，若要豪華，“用料”和“設計”必然密不可分。
為了能夠迎合更多消費者的需求，凱迪拉克CT5與奧迪A4L都採用兩種不同的外觀設計。值得一提的是，凱迪拉克CT5採用了智能主動式進氣格柵，可以根據發動機的温度和車速自主開啓與閉合，降低多達5%的空氣阻力，保證發動機始終處於最佳温度與氣流環境，顯著降低油耗。
奧迪A4L的大體做法是——多用鍍鉻飾條來裝點。這樣的做法，顯然很容易討好年輕消費者。
車身側面，就整體感覺而言凱迪拉克CT5的流線來得比奧迪A4L更為流暢一些。C柱部位，凱迪拉克CT5后角窗首次採用阿爾法鑽石折角的創新設計，乍一看很像C柱的“開眼角”，優化了車輛側面的線條比例，與小鴨尾擾流板一氣呵成，也勾勒出更加清晰的溜背式輪廓。這樣別緻的設計和奧迪A4L形成了差異化，也是凱迪拉克CT5運動設計的一種表現。
奧迪A4L的車身側面表現手法較為獨特。首先，從側面去看，奧迪A4L的身型是顯得瘦弱的，這倒添上了幾分復古風，如果是對以前那些性能車有好感的朋友，估計看到奧迪A4L就上了癮。此外，奧迪A4L的車頭是下壓的，使得這款原本是走商務風的車子，搖身一變成了年輕小夥。
據悉，凱迪拉克CT5採用了一體化設計的星光門把手，我們都知道常見的門把手是拉開方能解鎖，而這個門把手顯然高科技了些，內嵌着電子鎖，輕觸即可彈出。這種細節上的設計為整車添上了幾分前衞與時尚，電子化也使得整車的豪華感更足了。
奧迪A4L採用的就是常見的門把手，不過設計上也偏向豪華。我們不能否認凱迪拉克CT5的門把手設計得很用心，但如果真要説和奧迪A4L來比，哪種更好的話，我還真難以抉擇，這就好比如有的人喜歡電子化多點，有的人喜歡機械化多點。
內飾部分，奧迪A4L採用的設計是奧迪一貫的風格，搭載了12.3英寸全液晶儀表，並配備三種顯示方式，導航地圖增加3D效果顯示，讓人眼前一亮。凱迪拉克CT5的主要設計思路是“以駕駛員為中心”，特別是那10英寸的懸浮式中央觸摸顯示屏，角度是經過精密計算後向駕駛座巧妙傾斜，為駕駛者帶來更寬廣的駕駛視野與觸控體驗。
再給大家分享下乘坐感受。奧迪A4L座椅的主要乘坐部分採用的是磨砂皮，無可厚非，磨砂皮看着確實新鮮，很容易受到年輕人的青睞。但是由於體驗兩台車的時間是夏天，且在正午時分，經過陽光的長時間照射，車內熱而悶，而磨砂皮讓這熱而悶的體驗加深了一層，同時因為奧迪A4L沒有座椅通風的功能，乘坐許久也未能降下温來。
想將第一印象所留下的好感繼續保持下去，座椅通風功能可以成為很好的“保鮮劑”。但是，奧迪A4L只是提供了座椅通風選配，據瞭解，若要添加上這個功能，需要付出大致1萬元的費用。對比下來，凱迪拉克CT5的座椅通風雖不是全系標配，但部分車型免費配備也是頗為厚道了。
談購買，划算是關鍵
我認為，即便車子的主要賣點是豪華、運動，但也不應該因為豪華、運動而抬高整車的價格。這種做法倒是和“羊毛出在羊身上”沒啥兩樣，所以，真的是打算購買的話，必然要去認真比對一下車子的配置如何。
能夠在凱迪拉克CT5身上體驗到的配置還是非常多且良心的，尤其是在頂配車型上，配備了MRC主動式電磁感應懸掛以及mLSD機械式限滑差速器。MRC主動式電磁感應懸掛的功能是能夠每秒進行1000次的路面掃描，以此在車輛行駛主動提升穩定性，從而兼顧操控與舒適。在體驗凱迪拉克CT5時，“穩定”是我對這款車的一大印象，當然，這是離不開MRC主動式電磁感應懸掛所起到的良好作用。
mLSD機械式限滑差速器大體也是為了車輛的穩定而存在。簡單來説，當一側車輪失去了抓地力時，限滑差速器就可以防止車輪空轉，將驅動力傳遞到有抓地力一側的車輪上。比如在猛然加速或極限過彎時，驅動輪一旦突破地面摩擦力也會產生空轉，此時此刻，限滑差速器可以確保動力傳輸持續、平穩。
用壁虎來詮釋自家的Quattrro四驅系統，奧迪也不是吃素的。擁有着Quattrro四驅系統，奧迪A4L的操控性、通過性、抓地性都表現得非常出色。但如果要享受到這項優秀技術，需要購買中高配車型以上車型。
凱迪拉克CT5的頂配車型上還提供了HUD抬頭數字顯示。該功能不僅可以顯示車輛的時速，如果你使用的是車載導航的話，導航指向也會即時顯示出來，如此一來，就避免了駕駛者因時常盯着顯示屏看而造成的安全隱患了。
奧迪A4L也提供HUD抬頭數字顯示，大致的功能一樣，不過這項配置放進了選配清單供用户自行選擇，費用大概是1.8萬元左右。
讓我感到驚喜的是，前面提到的凱迪拉克CT5的座椅擁有通風功能之外，還擁有同級唯一的按摩功能，更是擁有Haptic安全震動提示，可及時獲取敏感路況信息並通過震動來提醒駕駛員——一張座椅就擁有如此之多而實用的功能，凱迪拉克CT5的豪華屬性是顯而易見的。
奧迪A4L做得人性化的地方是，它將中控顯示屏的信息投射到那12.3英寸的液晶儀表盤上。這不僅是讓行駛時更加安全，讓駕駛員的注意力集中在前方，並且更顯科技感。
真要論及購買的話，划算至上，沒有什麼套路的凱迪拉克CT5更容易虜獲消費者的芳心。比如説配備了brembo剎車卡鉗、米其林PS4輪胎，這些給凱迪拉克CT5帶來了更多的駕駛樂趣，而全系配備車聯網系統和OTA升級，這是在同價位的奧迪A4L身上享受不到的。
知行有話説
説了那麼多，對於網友“30萬預算選凱迪拉克CT5還是奧迪A4L”的靈魂拷問，我總結並回答一下：
第一，花費同樣的價錢，我們可以買到最大功率可達177kW的凱迪拉克CT5，而奧迪A4L的只有110kW，這個差距可不小；
第二，奧迪A4L將精華部分都放置到了高配車型，更確切地説是頂配車型上，也就是説，只有買頂配車型才能享受到奧迪真正的魅力（ps：頂配車型價格近40萬元）；
第三，凱迪拉克CT5採用的是後輪驅動形式，而且是全系覆蓋，低價錢就可以帶來更好的駕控體驗。而想要更好的駕控體驗的話，可以考慮頂配車型，有着MRC主動式電磁感應懸掛以及mLSD機械式限滑差速器的配合，駕駛樂趣更足。價錢方面，凱迪拉克CT5的頂配不超過34萬元，和接近40萬元的奧迪A4L頂配車型也有着不小的差距；
第四，相比奧迪A4L，凱迪拉克CT5有着更為豐富的配置，一般來説，豪華的屬性是需要配置來體現的。擁有豐富配置的凱迪拉克CT5，無論是自己操作還是在向外人展示時也確實酷炫許多。
説到底，手執30萬元，根本不用糾結買哪款車。凱迪拉克CT5各方面的表現都超過了同級對手，況且價格也的確低許多，我們沒有理由去拒絕它。