“面對汽車新四化不能只靠一家車企，更多是強強聯合。”豐田章男在談及“新四化”時曾如此表示。不可否認，未來“新四化”是一個龐大領域，即便是像豐田這樣的全球頂級汽車集團也在全球範圍內尋求合作，無法自己獨立在全領域推進，那麼正走在國際化道路上的中國汽車品牌，更需要如此。
近日，比亞迪宣佈成立弗迪公司，該公司的成立將進一步加快比亞迪新能源汽車核心零部件的對外銷售業務。據比亞迪官方發佈的信息顯示，此次宣佈成立的弗迪公司共有5家公司，分別是弗迪電池有限公司、弗迪視覺有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪動力有限公司、弗迪模具有限公司。
其中，弗迪電池有限公司的前身就是原比亞迪鋰電池有限公司。原比亞迪鋰電池有限公司早在1998年就已成立，其在電池領域具備100%自主研發、設計和生產能力，產品覆蓋消費類3C電池、動力電池及儲能電池、梯次利用等領域。
弗迪視覺有限公司則專注於車用照明及信號系統相關產品，特別是LED——新一代半導體車用照明產品的研發與製造，現已開發50餘款車型共計600餘款車燈及後視鏡；弗迪科技有限公司則深耕汽車電子和底盤研發、生產、銷售經驗，目前已經掌握了大量的汽車電子及底盤技術，為比亞迪量產車型供應產品總成多達170餘種。
弗迪動力有限公司及弗迪模具有限公司則分別致力於汽車動力總成及新能源汽車整體解決方案開發及模具研發、製造。
隨着弗迪品牌和5家弗迪公司的成立，比亞迪不僅從戰略層面繼續推進兑現e平台的開放共享，同時也帶動e平台之外的零部件開放共享，與此同時比亞迪也優化了供應鏈垂直整合。
同濟大學汽車學院智能型新能源汽車協同創新中心主任助理王超曾表示：“開放平台的重要目的，在於供應鏈的整合，不同品牌主機廠使用同一個平台，能夠使供應商的模塊化零件向不同主機廠供貨，成本大大攤薄。”可見比亞迪成立弗迪公司，也是為了攤薄成本，這樣就會有更多資金去研發“刀片電池”。
確實，平台化生產一來可以降低生產成本，二來可以迎合不同消費者的不同車型需求，然而平台化生產有一個前提，那就是同平台車型很多且各個車型有很高的市場需求量。“如果同平台車型少且市場體量低，只需專注做一個明星車型就可以，若聯合供應商開發平台起不到降低成本的效果，產品售價也會居高不下。”前述汽車分析人士表示。
由此可見，擁有更多的自主權及對外銷售權五家獨立的弗迪公司能否為比亞迪帶來更多利潤？平台參與者以及該平台車型的市場需求量，是一個重要的決定因素。
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