文/騰馬丁博士
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嵐圖之後，東風大自主再添精兵——東風風神奕炫MAX，來了。
我們只關心兩個問題：賣多少錢？新車能不能打？
01
一組諜照發布之後，奕炫的MAX定位基本清楚。
通過與旁邊一台老款帕薩特尺寸對比，奕炫MAX車身長度在4800mm左右，軸距大概在2800mm左右，這個尺寸基本相當於B級車。相比同門兄弟車型，定位A級的奕炫（長寬高分別為4660*1812*1490mm，軸距為2680mm），那麼合理推斷，奕炫MAX高於奕炫，定位A+級。
奕炫MAX這個定位，顯然是深思熟慮的。
2020年進入下半場至今，車市掀起了A+級車型的風潮，廣汽豐田凌尚、一汽豐田 ALLION、吉利星瑞、北京現代新名圖相繼上市，這個素來被認為夾縫中求生存的市場，突然成了兵家必爭之地，速騰一家獨大的日子，恐怕結束不遠。
奕炫MAX預計在2021年中期上市，這個節點搶到了新一輪A+級市場爆發的先機。
這背後的邏輯在於，轎車市場消費快速升級，“國民家轎”的概念已經從“湊合能用”到動力要強、空間要大、配置要高。乘聯會數據顯示，8萬元以下佔乘用車市場的比例，從2017年至2020年的分別是；28%、25%、19%、16%，而10-15萬元區間無論在轎車還是SUV市場是中流砥柱，且有繼續增長的潛力。
對比星瑞定價11.37-14.97萬元，名圖指導價14.98-16.98萬元，但終端價格約為11.28-13.48萬元，推斷奕炫MAX定價區間大概在11-14萬元區間。
從諜照來看，奕炫MAX採用與奕炫相似的分體式進氣格柵裝飾，大燈採用三透鏡燈頭的全LED光源，整體呈現前低後高的轎跑姿態，非常精緻。不過相比奕炫，奕炫MAX的前包圍造型更加收斂、更顯穩重。
奕炫MAX實際上代表了東風風神對A+級消費市場的理解。在這個細分區間，用户想要什麼？
我們猜測，4800mm的車長+2800mm的軸距，十分精準地切中了“要B級車空間的檔次感，但只有A級車預算”的消費心理。這一點，新款名圖大幅加長了尺寸，就是很好的佐證。
至於配置，諜照看不到細節，但是根據奕炫定位A級且擁有越級高配的歷史，高一級的奕炫MAX非常值得期待。
02
最近的一則消息，是奕炫MAX正在進行一場為期7個月的十萬公里長測。數九寒天，奕炫MAX來到了極寒的邊境：內蒙古牙克石。此行的目的，是來一場精彩的破冰。
實際上，測試對象與其説是奕炫MAX，不如説是搭載其上的“明星機”——東風風神C15TDR發動機。
先説下這款C15TDR。去年9月，東風風神正式發佈C15TDR，動力版最大功率為150kW，峯值扭矩為320N·m，動力參數超過部分2.0T發動機參數。
非常值得一提的是能效，C15TDR採用獨有的深度降摩擦技術、高效清潔燃燒系統、智能高效熱管理技術，高效版熱效率達到41.07%，成為國內首款熱效率超過41%的渦輪增壓機型，躋身國際一流水平。
儘管奕炫MAX還沒上市，但C15TDR已經榮耀加身，摘得2020年度“中國心”十佳發動機，2020中國汽車風雲盛典上榮膺“評委會年度特別獎”，以及中汽研“能效之星”認證。
而牙克石之行，更是實際驗證了C15TDR發動機在極端環境之下的硬實力。
生活在東北、西北地區的人最知道，冬天用車有幾個痛點：一、打不着火“趴窩”；二、提前熱車耽誤事兒；三、車內升温慢，短途出行目的地都到了，車還沒熱。
在牙克石，奕炫MAX從零下41°C的寒冰封鎖中，順利通過以上三重檢驗：一次性“冷啓動”，展現出強悍的極寒適應能力；快速暖機，“上車就走”；發動機和暖風熱交換器迅速進入工作狀態，暖風隨走隨有。
C15TDR發動機由此成為一個業界的新標杆，超過了行業通常的-35℃左右的極寒測試温度。
這背後是技術實力的考驗。以極寒一次性冷啓動為例，工程師介紹，C15TDR採用350bar噴射系統、高滾流比進氣道，可以更好的霧化燃油，在火花塞附近形成濃混合氣，更易點燃；其次，採用高能點火線圈，將點火能量提升了29%，進一步提升了在極寒下點火的成功率；此外，C15TDR發動機還採用了包括低粘度機油等多達20多項的深度降摩擦技術，大幅降低了冷啓動的摩擦阻力，確保奕炫MAX可以在極寒的温度下一次性啓動成功。
儘管沒有更多產品信息，但C15TDR加持的奕炫MAX，很能打。
東風乘用車公司營銷總部總經理李瑾南介紹説“高效版匹配雙電機多模電驅動總成HD120，動力總成的節油率達到了30%，預測用户實際使用10萬公里可以節油超過1.5萬元。”
奕炫MAX很可能“母憑子貴”，成為東風大自主技術的集大成者。從最初的A16，到14T、10T再到現在的15T發動機，東風動力總成經歷了10餘年的紮實發展，如今已經形成了完全自主開發能力，在重點參數甚至追平了豐田。
奕炫MAX更給自主車企提了個醒：新四化時代，發動機不是不重要了，反而是更重要了。在純電時代到來之前的漫長時期，我們首先要解決的問題是以更前沿的技術實現節能的目標。C15TDR是自主研發的範本。
據消息人士透露，奕炫MAX未來或匹配東風自主研發的集成式混動電驅動總成HD120，推出類似豐田卡羅拉雙擎的混動版本，滿足更多動力需求。
目前來看，奕炫MAX很可能在上海車展首發亮相，屆時將有內飾、智能配置等更詳細的信息，我們將持續關注。
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