這台剛剛發佈的新車，竟然被罵到改名調價？

IT之家的朋友們，大家好，我是雨仔。想必關注汽車圈的老鐵，都不會對“小鵬”感到陌生吧？作為和蔚來、理想齊名的國產造車新勢力三傑，其憑藉着拉風的外觀，擁有極高的人氣。

就在幾天前，小鵬發佈了全新純電中大型 SUV——G9。在設計延續了家族化理念的基礎上，配置、技術等方面全升級，妥妥的旗艦產品。6 個不同車型版本的價格從 30.99 萬元到 46.99 萬元，將在 10 月底正式交付。

按理説，每逢造車新勢力發佈新車，不僅股價會節節攀升，還會引發消費者訂購的熱潮。然而這次小鵬，卻陷入了截然不同的局面。G9 發佈後，小鵬汽車在美股和港股雙雙大跌，跌幅均超過 10%。以港股目前 51.5 元為基準，與鼎盛時超 200 元的價格相比，僅為 23%。

許多在發佈前就已經盲訂的消費者，也爭先恐後地選擇了退訂。去汽車類 App 的論壇中隨便一搜，映入眼簾的滿是“退訂”的帖子。

股市和消費者同時出現如此劇烈的反應，是一件不可思議的事情。很難想到，小鵬竟然會在新車發佈的節骨眼上迎來滑鐵盧。要知道，小鵬對於 G9 這款車可謂是胸有成竹。先是聲稱 G9 是八年磨一劍的產品，後來又表示它是 50 萬以內最好的 SUV，甚至還將它定義為新時代的標杆。雖然這些話術在一定程度上都是營銷的手段，但不難看出小鵬對 G9 的信心，只是現實給了小鵬一記響亮的耳光。

正所謂“事出反常必有因”，小鵬 G9 這波翻車，不可能無緣無故。於是雨仔潛伏到了小鵬汽車的論壇中，去一探究竟。在瀏覽了大量消費者的反饋後，發現了翻車的三大原因。

首先，命名邏輯混亂。小鵬對於車輛的命名，採用“數字 + 字母”的方式，其中數字代表 CLTC 續航數據，字母代表配置。比如 G9，就分為 570G、570E、702E、650E 性能版、650X 性能版、650X 上市紀念版六款。數字越大，意味着續航里程越長，配置高低，按照 G-E-X 的順序遞增。

對於已經是小鵬汽車的車主來説，對這種命名方式和配置劃分鐵定門清，但對於新消費者而言，很容易一頭霧水。就拿 702E 和 650E 來説，只純粹從命名來看，一般人都會覺得 702E 配置更高；但事實上，650E 才是配置更高的那一個。並且，唯有仔細研究一番，才能搞清楚 G、E、X 分別搭載怎樣的配置。這種不夠清晰的命名方式，會增加消費者的瞭解成本，不是每個人都有耐心去研究。

其次，配置不盡人意。在處於預熱階段時，小鵬官方表示 G9 將配備三項全新技術 ——5D 音樂座艙、 XNGP 輔助駕駛包和 4C 超級充電池包。原以為這些都是標配，到頭來統統需要選配，價格還不低，分別為：2.2 萬元、2.8 萬元、1 萬元。就連最頂配的 650X 上市紀念版，都要額外花 1 萬元才能擁有 4C 超級充電池包。實際配置和想象中出現巨大落差，讓大量消費者大失所望。

通常來説，每款車型的最低配版本都是最暢銷的那一款。但作為 G9 系列最低配的 570G，配置過於簡陋。售價 30.99 萬元，連最基本的輔助駕駛功能都沒有，基本等於四個輪子的電動車。

最後，價格出乎意料。在 G9 發佈前，潛在消費者對於定價的心理預期在 27 萬左右，結果發佈會上 30.99 萬元起售的價格一出，直接蓋了帽了。再加上配置又比較低，勸退了不少人。

由此可見，小鵬 G9 翻車，在所難免，多少有股“普且信”內味兒。明明具有成為爆款車的潛質，卻在價格和配置上誠意不足，而這兩點又是直接左右消費者是否購買的核心。既然你無法讓消費者滿意，那消費者就只能讓你失意了。

最終，基於廣大用户針對產品配置的選擇難度大、選擇成本高的反饋，小鵬汽車在 G9 發佈還不到兩天的情況下，進行了全面調整。重新調整產品命名邏輯和價格配置，降低用户選擇難度，把智能、豪華配置標配。從官方發佈的信息來看，G9 採用全新的“CLTC 續航里程數 + Plus / Pro / Max”命名方式，且新增了兩款車型。天了嚕，這命名方式，蘋果直呼內行！而伴隨着這一調整，一部分消費者選擇回心轉意、重新下訂，其中 702Max 版本最火。

雖説小鵬的調整很快，聽到了用户的心聲，很有魄力，但雨仔覺得，真心不咋好看。G9 作為一款剛剛發佈的新車，竟然被網友罵到緊急改名調價，此情此景，實屬大姑娘上轎 —— 頭一回。這種狀況，對於一家成熟的車企來説，多少像是個笑話，尷尬癌都要犯了。

事實上，除了此次 G9 翻車事件，在小鵬的身上，一直籠罩着兩重限制其發展的陰影。一重是命名。小鵬的命名取自其創始人的名字“何小鵬”，而用自己名字作為汽車品牌是司空見慣的事，但唯獨小鵬被打上了“土味又小氣”的標籤。誠然，名字和產品力毫無關係，但會影響消費者的選擇。相對於蔚來和理想，小鵬這個名字毫無“高級感”可言，乍一聽，不像是啥好品牌。如此一來，就會影響小鵬在大眾心目中的形象，進而耽誤長遠發展。

另一重是定位。雖然身為造車新勢力三傑之一，但小鵬此前推出的 P5、P7、G3 都屬於中端，G9 是首款邁向高端的車型（以起售價 30 萬為標準）。可是，從中端向高端前進，是一條極為困難的道路，國產手機廠商的狀況就是很好的參照，一時很難被大眾接受。看看隔壁的蔚來，初來乍到就定位高端，發佈了售價 50 萬以上的 ES8；站穩腳跟後，再推出售價 40 萬的 ES6 ，接受度完全不一樣。這種感覺，雨仔做個可能不恰當的形容：高端下沉 —— 親民；中端上行 —— 脱離羣眾。

當然了，小鵬汽車絕非一無是處，未來也不是註定不會有突破。一方面，其部分技術處於業界頭部的水平，另一方面，何小鵬確實在用心造車。有技術實力，又有決心信念，就有可能獲得更大的成功。只是，留給他失誤的機會不多了，倘若再整出 G9 這種操作，很容易讓大眾覺得這個品牌對待產品的發佈跟兒戲似的，不靠譜。再者，也沒有多少犯錯的餘地了，電動車市場看似紅紅火火，實則早已是血雨腥風，在眾多廠商羣雄逐鹿下，活下去都變得格外困難。

至於小鵬的未來，既講究事在人為，也關乎聽天由命，同樣的，所有車企亦是如此。蔚小理也好，問界、阿維塔、智己等其他國產新勢力也罷，雨仔都希望他們永遠相信美好的事情即將發生。只可惜，到頭來，終究難逃“大浪淘沙沙去盡，沙盡之時見真金”的局面。所以，誰會被淘汰，誰又會突出重圍，我們唯有拭目以待。

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