説起理想汽車，從最初的增程式動力不被人看好，到如今單憑理想ONE這一款車就坐上了造車新勢力的頭把交椅，可謂是風光無限。2022年1-2月，理想汽車累計銷量20682台，是造車新勢力車企中銷量最高的。
但其實，理想ONE風光無限的背後，也隱藏着巨大的危機，“單車打天下”聽着固然很強勢，但小鵬、蔚來等老對手正在不斷豐富和完善自家的產品矩陣，因此理想汽車也深知“雙拳難敵四手”的道理，所以在這兩天，理想正式公佈了品牌第二款車型的命名，一款定位全尺寸增程式SUV的理想L9。3月9日，理想汽車官方也是發佈了車型內飾信息以及售價信息，我們先睹為快。
從官圖上看，理想L9依舊延續了理想ONE暴力“堆料”的特質，整體質價比沒得説，只不過，在一些部分，還是能發現新車和理想ONE的明顯區別。具體來看，理想L9分別在中控、副駕駛位、後座處配備了三塊尺寸為15.7英寸的車規級液晶屏，它們均能夠支持車娛共享，並且分別率達到了3K高清分辨率，視覺效果十分出色。
與此同時，理想L9取消了傳統的儀表盤結構，使用了全新的大尺寸HUD抬頭顯示屏進行替代，其顯示車輛信息的豐富程度不亞於儀表液晶屏。不過小編認為這樣並沒有液晶屏來得直觀，雖説HUD技術的科技感很強，但實際上也許會影響駕駛安全（遇到強光線的情況下），因此消費者想要很好地適應這塊全新的HUD屏，並非易事。不過好在，新車在方向盤上方還採用了一小塊的安全駕駛交互屏，應該可以在一定程度上與HUD形成互補。
除此之外，理想汽車官方還宣稱，理想L9還開創了三維空間交互的新時代，車內一共搭載了6顆麥克風和3DToF傳感器，結合理想汽車自研的交互技術，能夠實現最自然的方式進行交互。換句簡單的話説，理想L9的智能不再是冰冷冷的機器，而是能結合各個年齡段乘客的情感進行對話，也讓這種智能體驗更有温度，這方面還是比較貼心的。
當然了，這種超智能的座艙體驗離不開高尖硬件的加持。理想L9標配了兩顆高通驍龍8155芯片，在24GB內存和256GB高速儲存計算平台的介入下，得以實現強大的計算能力。最重要的是，這個平台還支持在雙5G運營商的切換，基本不會出現網絡卡頓的情況，能夠讓車內乘員享受比較順暢的智能交互體驗。
總的來説，理想L9在科技感和豪華感營造上，相比理想ONE來説有着質的飛躍，更顯高級了。不過這還只是冰山一角，理想L9還配備了自適應空氣懸架功能，對於一台全尺寸SUV來説無疑是錦上添花，並且該車或將配備L4駕駛輔助系統，可以讓用户駕駛起來更為放心。
再來説説動力方面，理想L9依舊採用增程式動力，不過這次搭載了1.5T四缸增程器，相比理想ONE的1.2T三缸增程器來説，無論是靜謐性還是平順性，都會略勝一籌。該車增程式系統最大功率300kW，峯值扭矩600N·m，儘管是一台全尺寸SUV，可百公里加速卻在6秒以內，所以整體的動力表現也讓人滿意。
續航方面，新車將配備容量為44.5千瓦時的電池組，純電續航里程為155km，相比理想ONE的188km的純電續航，略微縮水了一點。不過其在滿油滿電的情況下，續航里程可達800公里，這倒是與理想ONE差不多，續航焦慮什麼的，從來不是理想的車要考慮的事情。
接下來説説最重要的價格方面，理想L9售價區間為45-50萬元區間（根據配置不同），如此説來，新車在價位上對標的是BBA三強中的X3、GLC、Q5L，但從該車的尺寸、配置來看，理想L9卻有着堪比寶馬X7，奔馳GLS的產品力，這一來一回，理想汽車將“性價比”這事拿捏得死死的。
雖然50萬元左右的價格對於一台國產車來説，有着不小的挑戰性，但理想ONE、蔚來ES8等車型的熱銷，也印證瞭如今的汽車消費者他們更注重的，是一台車的綜合產品力能否符合它的售價，甚至給到自己超出價格之外的用車體驗，可見“車標”的影響力已經大不如前了。
寫在最後
所以綜合來説，理想L9不論是尺寸、定位、配置，50萬左右的價位是完全合理的，外加上理想ONE一直以來所積攢的優質的客户口碑，因此可以預見的是，理想L9大概率又會成為理想汽車的又一爆款車型。
只不過這個“爆款”與我們常規理解的月銷幾萬不是一個概念，畢竟考慮到全尺寸SUV市場的實際情況，因此小編預測新車的月銷量之後或將穩定在3500-5000台左右，就絕對算得上成功了。對此，大家是怎麼看的呢？