文/寶拉
5月25日晚，一汽豐田正式發佈了TNGA全新高端旗艦MPV車型——GRANVIA，並且公佈了中文名為“格瑞維亞”，據悉，新車是廣汽豐田賽那SIENNA的姊妹車型，有望在下半年正式上市。
客觀來看，現在的中高端MPV市場眾星雲集，想要破局並非易事，但是筆者認為格瑞維亞在第四代THS-II混動系統和TNGA架構平台的加持下，大有改變MPV市場格局的態勢。
第四代THS-II混動系統賦能格瑞維亞
豐田THS混動系統從誕生之日起就如同一張王炸，助力豐田迅速打開混動市場，受到了廣大消費者的追捧。截止2021年，搭載豐田THS混動系統的豐田混動車型已經在全球累計售出了1800萬台，如此恐怖的銷量就能證明豐田THS混動系統的實力的確不容小覷。
從結構來看一汽豐田搭載的THS混動系統並非是普通的並聯或者串聯式插電混動系統，而是通過行星齒輪組，將發動機與電動機混聯起來，提升動力性能和駕乘體驗。
值得一提的是，THS混動系統中並不存在傳統燃油車型中的變速箱和離合器，而是採用自主研發的E-CVT變矩系統，完全避免了發動機與變速箱的動力銜接過程中的頓挫感，行駛時會更平順。
目前第四代THS-II混動系統被第四代漢蘭達、雷凌等熱門車型搭載，此前的廣汽傳祺GS8也搭載了豐田THS混動系統，它們都擁有統一的特點，都表現出了超高的燃油經濟性和媲美電動車的駕乘體驗。不出意外，在第四代THS-II混動系統的賦能下，全新的格瑞維亞同樣也會如同前輩一樣表現優秀。
領先同級的油耗表現
基於第四代THS-II混動系統的工作原理，格瑞維亞不用實測就知道其擁有遠超同級的油耗表現。
不管是在起步、加速還是巡航階段，第四代THS-II混動系統都展現出了領先同級的油耗水平。起步時由電機驅動，加速時電機和發動機共同發力、巡航時發動機處在最佳工況，這樣的工作模式註定格瑞維亞的油耗表現不會差。
參照同樣搭載豐田THS混動系統的一汽豐田亞洲龍來看，其百公里綜合油耗為僅為4.3L，而同級別車型的百公里綜合油耗普遍為7L，不得不説豐田在省油方面還是有一套的。不管大家有沒有很大的期待，反正筆者是狠狠期待住了格瑞維亞的表現，之後應該會給我們帶來驚喜。
媲美電動車的靜謐感
目前的混動系統普遍匹配阿特金森循環發動機，而阿特金森循環發動機有一個通病，車輛在高速狀態下運行時會有較大的噪音，這就非常的“煞風景”。
一汽豐田格瑞維亞的團隊當然也是注意到了這一點，官方表示格瑞維亞優化了隔音材料，將會營造出靜謐的車內氛圍，讓駕駛質感媲美豪華轎車。
值得一提的是，在E-CVT系統下，格瑞維亞無論是發動機介入，還是電動機介入，都不會出現震動，實現媲美純電車的無頓挫感的駕乘體驗。
同時，混動車型的另一大特點就是使用便捷性，再加上純電車一樣的駕駛感受，理性來看，格瑞維亞的確展現出了爆款的潛力。
TNGA架構賦能
TNGA的“開放共享”的造車理念適逢其時，符合當今瞬息萬變的新能源車市。在TNGA架構下，零部件的通用性得到強化，通用化程度將提升到30%，甚至能高達80%，實現節約研發成本和研發時間的目的，讓車型擁有更高的設計自由度和更好的行駛操控性。
格瑞維亞的到來，不僅填補了一汽豐田TNGA產品在MPV領域的空白，實現了轎車，SUV，MPV市場的全覆蓋，更將與一汽豐田強大的高品質產品陣營協同助力，推動一汽豐田穩步發展，持續引領品牌向上。
宜商宜家降低“擁有成本”
車身尺寸方面，格瑞維亞的長寬高分別為5175*1995*1785(1765)mm，軸距為3060mm。“宜商宜家”“大空間”和“柔和舒適”等特點，能夠滿足家庭的多場景使用需求。此外，豐田車傳統的低故障率和低油耗等優勢，也會讓我們實現很低的“擁有成本”。
繼承了前代車型“大空間、低油耗、高舒適”等諸多優勢，更嚴格堅守豐田QDR（高品質，高可靠性和高耐久度）生產標準，格瑞維亞的市場前景不可估量。