這也是上汽高端化的又一次嘗試，只是不同於聯合阿里獨立而出的智己汽車主攻高端市場，R 品牌的定位應該稍低一些，在中高端級別。
另外，雖然 MARVEL R 和 MARVEL X 之間的傳承關係非常明顯，比如幾乎保持一致性的內飾設計，但 MARVEL R 相比前輩上汽榮威 MARVEL X 當初的售價還要低很多，MARVEL X 的頂配要超過了 30 萬，且不同的是全新的上汽 MARVEL R 內在產品力也有了一次全面提升。
其實可以把 R 品牌，看作是上汽自身實現智能電動化轉型的一塊試驗田或者是排頭兵，在 R 品牌沒出現之前，上汽自身聚力打造一款定位更高，綜合產品力更好的車型只能放在榮威下面，但事實證明了這種策略並不奏效。
於是上汽重起爐灶推出了 R 品牌，MARVEL X 手中的接力棒遞到了 MARVEL R 這裏，其實智己的使命也一樣只不過相比之下具有獨立性，都是全新的品牌理念和定位，沒有了榮威和名爵品牌的歷史包袱，或許才能更好的承載上汽中高端新能源車型的向上。
上汽 MARVEL R 並不是 R 品牌首款車型，R 品牌首款車型是 ER6 轎車，但某種程度上 MARVEL R 的使命其實依舊很大，畢竟這場接力賽的上一棒選手跑的並不怎麼樣，想要贏或者起碼爭取更大的勝算都要更努力才行。
所以上汽 MARVEL R 上我們可以看到 " 全球首款量產 5G 智能網聯汽車 " 的標籤，這是首個獲得中國 5G 終端電信設備進網許可證和 SRRC 車載車規級 5G/C-V2X 終端產品兩個認證的智能汽車。換句話説宣稱 5G 上車的有很多，這是首個拿到合法上網證書的。
而理論上，在 5G 技術的賦能下智能汽車將帶來的變化會有很多，因為量變最終會轉為質變，更快頻次更大帶寬的通信條件是會從根源上影響智能汽車的種種體驗，比如基於 V2X 帶來的更強感知能力，更強的智能座艙體驗等等。
MARVEL R 在自動駕駛的硬件佈局上很硬核，它擁有 11 個攝像頭、5 個毫米波雷達、12 個超聲波雷達共 28 個感知硬件，更是業內頭一次使用 Mo bileye EyeQ 4H 芯片 + 華為巴龍 5G 芯片的組合方式提供算力支持。
只不過目前受限於基礎建設以及最終的技術條件，在整個自動駕駛方案解決上擁有視覺感知 + 雷達感知 +5G V2X 三重融合感知體系的 MARVEL R，將率先落地紅綠燈信息推送、停車起步引導 、車速引導等 17 個 5G V2X 應用場景，一個都還沒落地，也就是説還是期貨，目前實際能帶來最大使用體驗改變的或許只是智能座艙的交互更快一步了。
另外作為一台 SUV，且是一台二十萬級別的純電動 SUV，MARVEL R 搭載了一塊容量為 69.9kWh 的三元鋰電池，NEDC 最大續航里程為 505km，但是它和其他電動 SUV 不同的是，MARVEL R 竟然採用全球唯二、與保時捷 Taycan 技術路線相似的兩擋變速器，兩擋變速器的好處是一擋可以低速時提升扭矩，二擋可以在高速時提升高速性能，且利於降低高速巡航的能耗水平。
而 MARVEL R Pro 版車型電機總功率 222kW、峯值扭矩 665 N · m，加上兩擋變速器，其零百加速可以在 4.8 秒完成，已經邁入了 5 秒俱樂部。作為對比同樣是中型 SUV，蔚來 ES6 最大功率 320kW、峯值扭矩 610N.m，零百加速 5.1 秒，而比亞迪唐 EV 在峯值扭矩 680 N · m、最大功率 380kW 的情況下，零百也就 4.4 秒，MARVEL R 算得上妥妥的運動型電動 SUV 選手了。
不過作為上汽高端化的又一次嘗試，以及上汽榮威 MARVEL X 的接棒選手，智能和性能兩手抓的 MARVEL R 任務也很重。畢竟 R 品牌中 ER6 只是榮威 Ei6 的電動版，身上帶着上汽拳頭產品力的是 MARVEL R，它是需要打開局面的選手。而這台車最終又能否助力上汽在中高端電動車市場首先打開一個好局面呢，拭目以待吧。
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