維修工不建議20萬以下的車使用全合成機油，這個問題有不少車主都遇到過！很多車主也感到很迷惑，如果20萬以下的車輛不適合用全合成機油，那為什麼沒有機油廠家在全合成機油上面標註不推薦20萬以內的車輛使用？如果全合成機油真不適合20萬以內的車使用，難道機油廠不怕出現問題被投訴嗎？因此無需理會這種建議，根據使用手冊上的推薦選擇機油就可以了。至於有的維修工為什麼這麼建議，一方面是源自於老師傅的經驗之談，另一個方面更多是從商業角度出發的建議！
對於機油大家都知道有礦物油和合成油之分，合成油又分成半合成和全合成。機油的主要成分為基礎油和添加劑，基礎油就是油品質量的根本，添加劑決定了機油的一些特殊性能，也是眾多機油廠家的賣點所在。在很多汽車保養手冊上都會建議機油5000公里或者6個月時間更換，但機油廠家會根據不同型號的機油推薦不同更換週期。現在更多車主也都是根據自己所用機油的型號來確定換油週期，比如礦物油一般5000-7500公里，半合成10000公里，全合成15000公里左右。
那麼全合成機油是否適合全車型呢？全合成機油是現在機油裏面的最高等級的油品，簡單來説有以下特點。
成分完全沒有礦物質
應用温度覆蓋範圍更廣
高低温流動性能更好
機油更換週期更長
適用於不同的車況需求
所以從性能上來説，全合成機油遠勝於礦物油和半合成機油，所以不存在不適合什麼價位的車不適合用的情況。
那麼為什麼有些維修工會不推薦用呢？難道賣貴點的機油給車主不是更好嗎？我們可以先看下20萬以內的車型是怎麼定位的，因為這個覆蓋面太廣了，國產品牌，合資品牌都有。也可以説這個區間的車型是主流車型，可以説是維修工接觸比較多的一類消費羣體。
造成維修工這樣建議首先是一個思維定勢，在汽修行業裏，維修工都是從學徒工開始其修車生涯，因此不管在修理技術還是在思想方面都會一定程度受到他們師傅的影響。在以前汽車製造水平的確比較低，很多低價位的車輛發動機內部零部件間的間隙會更大些，全合成機油本身就比較稀，流動性就比較強，所以在傳統的思維看來，由於零部件之間的縫隙過大，流動性太強會導致發動機的磨損會更嚴重。不過現在發動機的技術已經很成熟，內部零部件組裝也是全自動化，在緊密度和精密度方面都大幅度提高。不過這種觀念已經影響了一些老修車師傅的思維，所以慢慢也就會影響到下一代徒弟。
另外還有一種情況就是從商業角度去看，很多人覺得是全合成換成半合成機油可以讓車主多一次保養，就多一次利潤。我並不是這麼認為，這筆賬也算的太清楚了，不可否認有這類商家，但只是極個別！大家可以從這幾個方面去想一下，你換機油一般在哪裏更換？因為換機油並不是臨時的決定，大多數都是已經知道需要更換機油的時候才去做保養。因此都是去自己比較熟的快修店更換，除非被某一活動吸引去一家陌生的店。我們大多數人不在4S店保養後，都會選擇自己比較熟的快修店做保養，所以説如果沒有比較放心的修理廠，那就還不如繼續多花點錢在4S店保養。
機油是自己購買還是店裏購買？自己在網上購買機油在去店裏更換比例還不高，更多的還是在快修店裏購買的。對於產品利潤來説，都在銷售時已經把換油週期這些計算進去了，很多人覺得全合成機油利潤沒有半合成高，維修工才推薦半合成。其實不管是大品牌還是小品牌，高定位產品的定價都會比較低定價產品利潤空間大，所以不用懷疑快修店賣全合成機油的利潤會比半合成機油高，所以從快修店來説他們希望大家都用全合成機油。
除了換機油其他時間會不會進店消費？機油保養對於快修店來説利潤其實並不高，特別是越知名的品牌越沒利潤。試想一下，如果換的是三大品牌的機油，一年換一次跟換兩次對於快修店來説只是多賺一次機油的利潤，而且品牌機油利潤很薄。對於快修店來説需要的是鎖客，也就是需要提高客户滿意度而留住客户。所以換機油以外的消費項目才是他們重視的，利潤在那些非機油項目。
店裏做活動的機油是不是你換的機油？現在很多小品牌機油經常會在終端快修店做活動，目的就是吸引客户進店消費，但從快修店的角度其實是不敢讓客户換別的品牌機油的，雖然利潤更高，但隨之而來的是機油效果的不確定性。所以店裏做活動的機油一般都是小品牌的全合成，品牌機油做活動不會有太大差異。因此如果你並不是用過動機油，快修店除非是想讓你買活動機油他才有更高利潤。
所以維修工的建議從商業角度來説並不是想賺你更多機油錢或者增加一次換機油保養。他們這麼説的目的是一種換位思考，就是從消費者角度出發，想表達自己意思是車輛用全合成機油不太划算，成本比較高。作為消費者有的時候會覺得快修店站在自己角度出發，從而增加了滿意度。現在商家就是需要滿意度，滿意度高了，就會無形產生其他消費。因此我會理解這是一種善意的表現，儘管也會帶有一定的目的。對於自己車輛用什麼型號機油以車輛保養手冊上標明的為準，這是廠家根據沒一款車型匹配的最佳用有指導！最後需要提醒的是，如果身邊沒有比較靠譜的快修店，那就選擇大的連鎖快修店！