一季度銷量暴增182%的背後,徐留平如何升起紅旗|汽智
近兩年來,要説國車中最爭氣的,紅旗首當其衝。在一汽掌門人徐留平的振臂一呼下,紅旗汽車以突破20萬輛的年銷量完成了品牌轉型,正如紅旗汽車品牌宣傳語那樣——“紅旗,讓理想飛揚”,以全新形象樹起了中國汽車工業發展的一面旗幟。
當時間剛進入到4月份,一汽紅旗就再次成為搶先公佈銷量成績的汽車品牌。自去年開始,已經記不清楚這是紅旗連續多少個月搶先公佈數據了,要知道只有在品牌連續不斷的取得佳績後,才會進行搶先公佈銷量數據,因此這也側面説明了紅旗在近一年多的時間內,銷量一直在保持着增長!銷量一上升,底氣也就很足,這句話用來形容紅旗似乎再恰當不過了。
根據統計,一汽紅旗第一季度累計銷量7萬輛,同比暴增180%。雖然沒有公佈3月份的具體銷量數據,但依然可以推算出,其三月份賣出了24500台。1-2月,紅旗品牌累計銷量同比增長178%至45500輛。具體來看,1月份銷量為32500輛,2月份銷量約13000輛。顯然,受春節假期影響,紅旗2月環比有所下滑,但是即便如此,紅旗累計銷量也領先二線豪華品牌沃爾沃和雷克薩斯。1-2月,沃爾沃、雷克薩斯銷量分別為29172輛、40014輛。
其實從去年年底到今年年初的時候,紅旗就曾先後多次超越過雷克薩斯,但單月的超越或者偶爾的超越或許並不能説明問題,此次紅旗將在季度上超越雷克薩斯等二線豪華品牌,並且超越已經成為常態,這足以説明紅旗已經穩穩佔據了二線豪華品牌的頭把交椅。
而銷量數字的持續暴漲,只是紅旗品牌近些年“暗下苦工”的表象。近些年,紅旗品牌推出的多款車型實現上市即熱銷,再度證明了新紅旗的產品魅力以及品牌實力的強悍。
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新紅旗--“接地氣”“爆款”
正如《烏衣巷》一詩中所述“舊時王謝堂前燕,飛入尋常百姓家”,隨着“中國式新高尚精緻主義”品牌戰略正式發佈,紅旗憑藉H5等車型打入普通消費羣體市場,從過去的耳聞難得一見,到如今漸入日常生活。以往高高在上的紅旗,現在已經非常接地氣。數據顯示,2018年,紅旗銷量同比增長624%;2019年,銷量突破10萬輛大關,同比增長203%;2020年,銷量邁上20萬輛新台階,同比增長100%。
銷量持續增長的背後離不開技術的支持,一汽集團研發總院副院長曾表示:“作為最具民族工業代表性的品牌,紅旗品牌以技術創新為理念,在技術研發、製造工業等方面發力,打造出新平台、新智能、新能源、新動力、新魅技、新材料、新匠藝等七大技術優勢,突破了很多技術壁壘,塑造了中國品牌的技術標準。”
以紅旗在新能源領域的技術為例,紅旗採用了xHEV、EV、FCV三條技術路線,打造羿氫、羿安、羿控、羿驅、羿能五大核心繫統。據介紹,紅旗自主研發的高效雙電機混動系統節油率可達到40%;100kW氫燃料電池發動機具有高功率、高效率、高安全、耐低温等特點。
從2018年正式啓動復興戰略以來,紅旗的主力產品從過去的1-2款增長到了5-6款,並孕育出了H5、HS5等月均銷破萬的“爆款”車型,走出了自己的優勢。雖然在二線豪華車市場中銷量已經不算低,但論單價還是距離傳統豪華品牌同級別車型的定價有些距離。
與此同時,去年上市的紅旗H9和連續亮相的E-HS9,則向市場展現了紅旗品牌的技術研發實力。不過比較令人意外的是紅旗H9作為旗艦級轎車,在高昂的價位段也保持了不錯的銷量,月均可以為紅旗貢獻3000台左右的銷量,超凱迪拉克CT6等同級中大型轎車。考慮到它的售價和配置,相信在下半年還有更大的潛力可以挖掘。
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事在人為
參照今年第一季交出的成績單,紅旗目標完成度為17.5%。
精準迅速的營銷是紅旗品牌不斷向上的推動力。而用户的口碑和信任,則是將營銷深入到更廣泛的層次。當然,紅旗品牌肩負着40萬輛的重任,增長態勢依舊,但是遠遠不夠。畢竟,今年的銷售環境,與去年大不相同,只有跟上步伐,才能保持高速增長模式。
正所謂事在人為,對紅旗品牌的復興來説,最為關鍵的是2017年,徐留平董事長到任一汽後,全力加速紅旗品牌的復興。可以説,紅旗品牌的復興從2018年開始邁上了"快車道"。
“不成功,便成仁。如果紅旗做不好,我就引咎辭職。”這種賭上了職業生涯的決定恐怕沒有幾個人敢説,但徐留平在接下重擔後,便立下了這樣的軍令狀。
自徐留平擔任中國一汽董事長以來,多方人才被密集調往紅旗,例如一汽大眾20多名人員作為首批骨幹被借調進入紅旗,涉及研發、生產、質保、銷售、市場等多部門。過去的三年內,紅旗集一汽集團之力,在營銷和產品上持續變革,實現了從月銷4位數到6位數的蓄力。“全年銷量增速100%”,這是過去3年紅旗每一年都能達到的目標。
可以説,目前紅旗走上了一個良性的發展循環,復興邁出了堅實的一步。所以説,任何事不能妄自菲薄,也不要剛愎自用。
紅旗為什麼能行?徐留平為什麼能行?
在汽車有智慧看來,因為時間站在了徐留平和紅旗這一邊。
採寫| 田田
編輯| 敬遠之