現在，消費者們對於新能源車型愈發認可了。這不僅僅在於城市之中的充電樁越來越多，更是因為新能源車型的質量越來越出色。在市場裏，特斯拉的表現一直不錯，銷量也很高。但是，前段時間上汽大眾推出首款MEB平台的純電車ID.4 X之後，卻讓網友們認為超越特斯拉Model 3的最強對手出現了。
那麼，這兩款車的表現究竟如何呢？接下來我們就來詳細看下。
1：ID.4 X
走進ID.4 X的車內，能發現風格與之前大眾旗下的車型有所不同。12英寸的懸浮中控屏搭載了上汽大眾最新的MOS 4.0智能車機系統，日常的功能都支持， Car play和car life功能的加入也讓實用性有所保障。車輛還支持電子圍欄和智能家居功能，在家中就可以實現遠程控制。
IQ.DRIVE駕駛輔助功能達到了L2+級別的駕控水平，在封閉路段行駛時，可以實現車道居中控制和連續的加速或減速。如果長時間駕駛，也可以放鬆駕駛者的疲勞。這款車還同樣配備了黑科技奔馳S級相同的功能AR-HUD，大大提升了車內的科技感。駕駛的時候，導航及行車信息都會投射在前擋玻璃上，車主根本不需要頻繁低頭查看，目光聚集前方就可以。
由於出自最新的MEB平台，ID.4 X的車身尺寸和空間利用率也有着較高的保障。車身長度達到了4612毫米，車身寬度達到了1852毫米，車身高度達到了1640毫米。再加上2765毫米的軸距，讓車內完全不會覺得擁擠。大尺寸的全景天窗車內也能照射進更多陽光，坐在車裏感覺更加通透。
ID.4 X的座椅採用了DINAMICA超細纖維麂皮絨面材質，摸上去手感十分細膩，乘坐起來支撐性和包裹性都不錯，這也是和奔馳百萬級車型AMGGT同款的材質，擁有更好的舒適性。
2：Model 3
特斯拉Model 3車內的整體佈局和之前沒有變化，不過在細節上也做出了一些調整。15英寸的中控屏尺寸和界面還是老樣子，看起來更為熟悉。功能還是比較豐富的，使用起來日常需求都可以滿足。入門版Model 3的駕駛輔助功能需要花額外的錢進行選裝，價格比較昂貴。
在行駛的過程中，掛D檔連續向下撥動兩次，就可以進入主動續航狀態。車主還可以通過滑動方向盤後側的滾輪可以調整車速，不需要控制電門踏板或剎車。如果識別到前方的車輛剎停了，Model 3也會自動剎停，還可以根據交通狀況智能的調整行車速度，在一些封閉路段上行駛時還是比較方便的。
特斯拉Model 3的車身尺寸在同級別裏也算是不小的，它的車身長度達到了4694毫米，寬度為1850毫米，高度為1443毫米，軸距達到了2875毫米。車內乘坐起來不會覺得侷促，前排座椅也採用了一體式設計，而且還標配了仿皮材質進行包裹。座椅內的填充物是比較硬的，彈性略微有點兒不足，不過乘坐起來腰部支撐很到位。
後排座椅也採用了相同材質，在支撐性方面稍有欠缺，不過乘坐時間不是很久也不會太過勞累。
總的來説，這兩款車無論是乘坐的舒適度還是科技氛圍上，都在同級別裏很有競爭力。相比起來，出自於上汽大眾的ID.4 X更讓人放心，畢竟特斯拉Model 3問題頻出，讓一些想要體驗自動駕駛的消費者都被勸退了。舒適感上也是ID.4 X稍好一些，畢竟有百萬級別奔馳同款的材質，大家看完之後應該也是做到了心中有數。