對於很多買車家用代步的車主來説，油耗是首先考慮的重點。隨着國內快速發展的汽車產業，差距也已經拉得很小了。一般發動機上面的油耗，已經非常的接近。很多人願意支持國產車，但是有一部分人會因為國產車的油耗偏高而放棄了國產車。為什麼國產車油耗普遍要比合資車高？
首先原因之一就是國產車的質量偏重，大家都知道大終汽車在國內很受歡迎，主要還是因為大眾的鈑金工藝很厚，給人的第一印象就是安全，而國產車也是很注重自身車的質量的，不過也是因為技術的匱乏導致在車身構造上不斷加重了。不像某韓系和日系，為了省成本，車皮薄得跟層紙似的，車重確實下去了，油耗也低了，但是安全的保障卻開始沒了。
其次，主要與發動機的供油方式有關。縱觀發動機供油方式的歷史，從最初的化油器、單點電噴，到現在主流的多點電噴、缸內直噴和混合噴射，很顯然，噴油技術越新，整體油耗表現就越理想。主流的噴油目前正是缸內直噴，技術的普及已經低至入門級7萬左右的國產汽車，10萬級的國產車普遍使用直噴渦輪增壓發動機，同級別的合資汽車仍多使用落後的多點電噴，到15萬左右才有品質理想的合資缸內直噴發動機。
目前，歐/美/日系車型採用缸內直噴技術的市場比例極高，分別達到了50%、30%、30%，而我國自主品牌車型採用缸內直噴技術的比例僅達到了10%。然而，缸內直噴技術已經不滿足於合資車企的野心，他們又開始採用全新技術。就以混合噴射方式來説，就是把缸內直噴技術與多點式電噴兩者強強聯合，兩者同時工作時可實現分層燃燒，高負荷工作狀態也完全可以只用缸內直噴技術工作，可謂是將兩項技術的優點發揮到極致，同時油耗也明顯得到了降低。但這項技術目前只有進口車和合資車型上使用，這也是國產車普遍比合資車油耗高的原因。
最後就是變速箱匹配。發動機再強，也要有一個適配優秀的變速箱，將轉速維持到最為經濟的區間內。所以變速箱的匹配是一件很重要的事情，也是一件很耗時的事情，因為變速箱要應變的狀況很多，什麼時候升檔降檔，以及什麼速度用什麼檔位，油門變化應該如何應對等等這些能搭配出上千的狀況，而我國汽車研發過程中由於缺乏經驗以及時間實在很難做到處處兼顧，使得發動機很多時候都不能在一個合適的轉速中，徒然浪費能量以及燃油。