多災多難的2020年終於過去了，疫情氾濫導致的全球經濟蕭條恐怕還要影響多年。中國是最早從疫情中復甦的，但是消費信心和市場還沒有完全恢復，車市更是如此，絕大多數品牌都出現了或多或少的下滑。作為多年國內市場銷量第一和兩百萬輛級別的企業，上汽大眾也不可避免的出現了下滑。
2020開年突然的疫情造成的市場停擺是最直接的影響，經濟活動的停滯使得原本有購車計劃的人按下了暫停鍵，上汽大眾產品庫存紅線預警，相比於2019年底放大了幾倍，影響到了終端的出貨和盈利水平。而全球疫情導致芯片斷供也嚴重影響到了上汽大眾，受芯片斷供影響，上汽大眾2020年3、4季度產能緊張，尤其在12月份，以斯柯達為主的部分車型，還面臨停產的情況，而斷“芯”的影響已經持續到2021一季度。
數據顯示，2021年在終端市場，上汽大眾的回暖趨勢明顯，1月累計零售16.5萬，同比增長達13.7%，但受制於產能，1月批售量僅有8.6萬輛。
上汽大眾謀定而後動，逆境中主動調整戰略和佈局，首先是調整經銷商政策，優化庫存結構、提供金融支持，讓經銷商具備更充足的空間以應對市場變化，為經銷商減負，未來可以輕裝上陣。
不再一味追求銷量，上汽大眾選擇在這樣的時期苦練內功，主動求變，致力於品牌及產品結構向上，提升運營健康度。2020年是上汽大眾的產品小年，僅有Rapid家族、威然、途觀X、新輝昂這幾款新產品。企業發展戰略與盤整期以及產品佈局節奏都進一步影響了整體銷量表現。但，即便遇到了諸多困難和不利因素上汽大眾在2020年依舊取得了企業年度銷量第二，單一品牌年度銷量第一，合資SUV家族銷量第一的成績。
除了疫情影響之外，其他的因素基本是2019年預見到的，所以2019年上汽大眾已經開始對2020年的戰略佈局和優化產品結構，一是力爭在增加A+級以上車型在企業總銷量中的佔比，從而提高企業利潤。銷量的變化跟一個企業的戰略發展，產品佈局週期肯定是有關係的。所以疫情發生之後上汽大眾除了之前提到過的幫助經銷商清庫存，提升盈利能力和整個銷售體系健康度之外，做的另外一點就是從注重“量”向注重“質”轉變，提升高附加值產品的比重。相比於19年同期中高級車銷量佔比為六成，20年上汽大眾中高級車型銷量佔比已經達到了72.9%。
也正是因為提前佈局和很好的完成了這兩項任務上汽大眾能取得現在這樣的成績。
2021年上汽大眾將迎來產品大年，傳統燃油車領域途昂、輝昂、途觀L、帕薩特、新明鋭等拳頭產品的升級，這些產品都會延續之前的策略，定位和品質上市，強化大眾品牌在燃油車領域的實力。畢竟短時間內國內市場還是燃油車的天下。而奧迪品牌和車型的加入將會給上汽大眾帶來更多的銷量和利潤。不過最值得期待的還是ID.系列，而且整個2020年上汽大眾都在為全新的純電車型上市做着全面的準備。2020年年產30萬台耗資170億的全球首個MEB工廠上汽大眾安亭工廠的落成更是讓上汽大眾在國內擁有了生產規模最大、技術最先進、效率最高的純電動汽車工廠。首款MEB平台打造的純電動戰略車型ID.4 X也已經下線，將在2021年正式上市，除此之外還有ID.6與ID. 3。
上汽大眾在消費體驗環節上也提前佈局，下足了功夫。2020年上汽大眾全國首家數字化城市展廳ID.Store X在城市核心區開業就是最好的證明，配合全新的代理制營銷模式，可在線上多渠道完成預訂，然後在城市展廳也可以在4S店看車提車。未來一年半，上汽大眾還將有40多家ID.Store X展廳在29個重點城市核心商圈相繼開業，為品牌帶來全新的營銷觸點。加上從2019年至今上汽大眾一直在用7S創新服務理念對現有經銷商渠道在升級。1000家現有銷售店和ID. Store X體驗店將一起為上汽大眾品牌提升和年輕化，提高零售段的服務品質和效率做貢獻。
除了大眾品牌之外，上汽奧迪也迎來了最新的進展。上汽奧迪產品將由現有奧迪投資人網絡佈局銷售，售後服務依託奧迪現有網絡展開。同時，首款車型計劃於2022年初實現交付，全國合作伙伴招募活動也即將在現有奧迪投資人網絡內開啓，為新車上市銷售做好準備。
回顧2020年，上汽大眾在不謀銷量第一，而謀企業健康發展，發展體系實力的思路下還是取得了不錯的銷量成績的。但是更重要的是在這變革之年完成了對未來的思考和佈局調整，在傳統燃油車、插電混動、純電動車型上都完成了佈局，更提升了A+車型的銷量佔比。為適應年輕人的消費習慣，針對ID系列車型開啓了全新的銷售模式，還發布了最新的智能車聯網系統彌補了一直以來的短板。可以看出上汽大眾是從產品、品牌、渠道、用户角度全面思考和改變以適應未來的發展。在方向和思路上，2020年的上汽大眾已經向成功邁出了一大步。