北京時間9月14日，法拉利帶來了旗下最新產品Purosangue，正式加入了超豪華SUV這一市場的競爭。這不僅是法拉利首款SUV車身，甚至也是法拉利75年曆史上首款四門四座的量產車。作為超跑製造商中最富傳奇色彩的品牌，人們對法拉利推出SUV即充滿期待，又頗有爭議。
而法拉利顯然也注意到了大家的糾結，給新車賦予了一個蠻有“深意”的命名——Purosangue，這個詞在意大利語中的含義為“純種”。是的，這是一台純種的法拉利，絕不僅僅是命名。包括那最為經典的65°夾角V12自吸引擎，精妙的空氣動力學設計等等，處處彰顯着這台長高了的新車，仍然是一台純正的躍馬。
美學與風洞的結晶
儘管法拉利一再強調，Purosangue屬於一種全新的品類，官方稱之為“FUV（Ferrari Utility Vehicle）”，直譯含義為“法拉利多功能車”，不過他本質上還是屬於運動性多功能跨界車。Purosangue有着比往常法拉利車型大得多的體型，不過法拉利造型中心賦予了他一個相當優雅流暢的姿態，反而給人以十分輕盈的印象。
僅從外觀來看，你都不會懷疑眼前這款高大的新車屬於法拉利，前臉C字形大燈等特徵此前已經出現在法拉利SF90等車型上，車身線條融合了動感的曲面與滿滿的空氣動力學細節，整體上都延續了法拉利最新的家族化特徵。法拉利Purosangue長寬高達到了4973/2028/1589mm，軸距為3018mm，非同尋常的體積給法拉利空氣動力學部門提出了不同以往的挑戰。
從引擎蓋到前翼子板，Purosangue在這個位置設計了兩條空氣通路，也就是源自於F1的空氣橋設計，這一設計早前曾出現在法拉利F12berlinetta等車型上。不過與以往不同，空氣橋設計在Purosangue上主要不再是通過偏轉空氣獲得更高的下壓力，而是更多的發揮減少空氣阻力的作用。
Purosangue有着更大的迎風面積，同時也有着更高的離地間隙。對車主而言，這是一台可以更輕鬆的開進地庫的法拉利，而對法拉利空氣動力學部門而言，是有更多的阻力問題需要解決。高離地間隙意味着車輪的外露區域會產生更大的阻力。
在車頭部分，有着複雜的結構以疏導氣流，以空氣動力學方式密封前輪，防止產生橫向湍流。保險槓兩側窄窄的空氣通道經過精準的校準，將空氣引導至車輪外圍並加速向位於前輪輪拱內側的百葉窗式通風口流去。
C字形的前日行燈燈組上方巧妙的設計有一個通風口形成一個吹起系統，引導輪拱內的氣流從百葉窗位置排出。利用這樣的結構，疏導的氣流能夠很好的密封前輪，減少因前輪轉動引起的湍流。同樣的設計也出現在後輪上，後輪輪拱內側的百葉窗貫通至尾燈下方的通風孔，在後輪位置同樣形成一個密封氣流。
Purosangue前大燈採用了分體式設計，真正的前大燈位於保險槓兩側，C字形日行燈燈組下方。因此燈組位置的進氣口也被設計成了上下兩組，上方的吹起結構用於減少車輪引發的湍流，而大燈下側的進氣口則將氣流引導流經制動冷卻系統，用於帶走剎車產生的高温。
而保險槓中間區域更大的通風孔則將氣流引導至車身底部，相比法拉利以往利用車身下方氣流增加下壓力，Purosangue則更多的讓車底的氣流引導至設計在前車身底部中央散熱器附近，最大限度地提高了中央散熱塊的冷卻效率，並且這樣的設計，還使得Purosangue可以設計更小的散熱器進氣口。
整個車頭部分的輪廓，法拉利都在追求在發動機罩的最大麴率區域和擋風玻璃頂部導軌之間創造出最無縫的輪廓連續性，讓氣流可以更為平滑的流經車身。而車身後側則是利用後風擋玻璃和後擾流板疏導氣流分離和控制車尾壓力場。
一個細節是，Purosangue後擋風玻璃沒有設計SUV車型常見的雨刷，要保證後方的視野，不僅不能讓後擋風玻璃處出現吸附灰塵的負壓區，還要讓流經後風擋玻璃的氣流能夠幫助對玻璃進行清潔。
在車頂位置，Purosangue設計有一個下表面彎曲的擾流板以確保氣流以合適的速度流向後擋風玻璃。同時擾流板下表面兩端還各有兩對渦流發生器，甚至可以優化擦洗的均勻性。
車尾下方，是碩大的擴散器和雙邊共四出的排氣佈局。後擴散的設計巧妙的抽取了車底流經變速箱和排氣系統隔間周圍區域的熱空氣，讓散熱效率大幅提升。此外，新車前/後輪尺寸分別為255/35 R22 J9.0及315/30 R23 J11.0，整車乾重為2033kg。
史無前例的豪華
進入車內，駕駛艙的設計靈感源自法拉利SF90 Stradale，不同的是，Purosangue將駕駛員側的設計幾乎對稱的在副駕一側也做出了同樣的設計，副駕側10.2 英寸顯示屏同樣可以顯示車輛當前的形式狀態數據，讓乘客能夠對駕駛有更高的參與感，這也是法拉利最新的雙駕駛艙儀表板概念。
車內並沒有普通汽車傳統意義上的中控屏，整個座艙呈現出海鷗展翼般的對稱造型，中間僅顯示部分空調信息及必要的操作區域。撥杆式的換擋機構滑軌造型上向手動擋車型致敬，這也是近年來法拉利車型的一大特色設計。
車門上扶手採用了Y字形結構，車窗升降等按鍵被巧妙的設計的較為隱蔽。中間部分則設計有玻璃雙杯架和、無線設備充電區以及部分儲物區，相較傳統的法拉利車型表現出更強的實用性和豪華感。
新車最特別的一點，是採用了對開門設計，除了更炫酷的造型和更優雅的上下車姿勢，這樣的設計還能夠讓車身設計的更為緊湊。而能夠這樣設計也得益於完全重新開發的車身結構。Purosangue作為法拉利首款四門四座車型，後排採用了兩個獨立座椅，中間部分有前排中控想用的舒適相關的控件及旋鈕等。
這款車也是法拉利第一款配備四個獨立且可獨立調節的座椅的車型，且四個座椅均具備加熱、電動功能，材質方面採用可變密度泡沫材料保證了乘坐的舒適性。前排座椅還具備5座類型3個強度的按摩功能。
在配置層面，新車同樣將豪華提升到了新的高度。Purosangue成為了首款搭載Burmester® 3D高端環繞聲系統的車型，並且是標配配置。在追求極致性能，強調輕量化的跑車車型上，這類奢華配置就顯得過於奢侈了。Purosangue還配備了空氣質量傳感器，可以通過智能空氣再循環控制和使用可防止高達 PM2.5 顆粒的過濾器來檢查車外空氣並提高車內質量從進入汽車，這在法拉利史上也屬首次。
Purosangue標配了碳纖維車頂，不過車主還可以選擇全長電致變色玻璃車頂，玻璃的下表面塗有一層電敏薄膜。當一個小電流通過薄膜時，它會改變其色調水平，以使機艙充滿陽光或在必要時提供陰影。另外，Purosangue還提供了與Android Auto和Apple CarPlay系統的兼容性作為標準配置。
另外，Purosangue還有着法拉利有史以來最大的行李箱，行李箱容積達到了473L，並且後排座椅可摺疊以增加行李空間。鋁製的後艙門具備電動開啓尾門開啓角度達到了73°，以便於進入行李箱，並且即使是最大的行李也可以輕鬆裝卸。
更不同尋常的是，Purosangue甚至標配了一系列駕駛輔助 (ADAS) 功能作為標準配置，包括自適應巡航控制 (ACC)、自動緊急制動系統 (AEB)、自動遠光燈 (HBA/HBAM) )、車道偏離警告 (LDW)、車道保持輔助 (LKA)、盲點檢測 (BSD)、後方交叉路口警報 (RCTA)、交通標誌識別 (TSR)、駕駛員嗜睡和注意力 (DDA) 和後視停車攝像頭（新南威爾士州）等等，其中許多功能是與 Bosch® 合作開發的。
其中，法拉利首次提供的一項功能是 HDC（下坡控制），它可以幫助駕駛員在陡峭的下坡時保持和控制汽車的速度，如儀表板上所示。當 HDC 被激活時，它控制制動系統以保證汽車的速度不超過顯示屏上的設置。
純正的V12引擎
不管車身形式如何的不同以往，強大而有標識性的V12自吸引擎，證明着Purosangue血統的純正，尤其是V12引擎帶來的獨特聲浪響起時。法拉利Purosangue搭載一台代號為F140IA的躍馬最新款12缸發動機，其氣缸組之間是經典的65°夾角，排量為6.5L，並且還採用了乾式油底殼和高壓直接噴射等技術。
這款發動機氣缸蓋則源自812 Competizione所搭載的V12引擎，不過進氣、正時和排氣系統已得到完全重新設計。全新設計的氣門機構凸輪軸採用了新的精加工工藝，大大降低了表面粗糙度和凸輪、軸本身和液壓挺杆之間的摩擦係數。F140IA V12引擎排量為6496cc，孔徑和行程為94mmx78mm，壓縮比達到了13.6:1，能夠在7750 rpm時達到715PS的最大功率，716N·m的最大扭矩出現在6250rpm。不過，僅在2100rpm時，扭矩就已經能夠達到最大扭矩的80%。
傳動方面，新車採用乾式油底殼和明顯更緊湊的8 F1 DCT離合器總成，優化後的8速油浴雙離合變速器將車內安裝高度降低了 15 毫米，從而降低了車輛重心。同時，官方表示，新離合器的性能提高了35%，在換檔過程中可以傳遞高達1200Nm的動態扭矩。得益於新一代驅動液壓系統，與之前的7DCT相比換擋速度更快。
發動機採用了法拉利V12車型傳統的前中置佈局，不過新車創新性的將變速箱佈置在了車身後部，這樣的結構帶來了更好前後配重，Purosangue前後配重比為49:51，也是馬拉內羅工程師認為最適合中前置發動機跑車的前後配比。
強勁的引擎帶來的了彪悍的性能，新車0-100km/h加速僅需3.3 秒，極速達到了310km/h，同時法拉利一向優勢的0-200km/h加速也僅需10.6s。在制動方面，官方100-0km/h剎車距離僅32.8m，而200-0km/h剎車也僅需129m。當然，極致的性能之外，還有那令人陶醉的自然吸氣V12聲浪和極富魅力的駕駛體驗。
法拉利從0開始重新設計了Purosangue的底盤，整車採用了包括鋁、碳纖維、高強度鋼等多種材料達到車身鋼性與輕量化的平衡。官方數據顯示，這款更加龐大的新車底盤甚至比法拉利之前的四座車型底盤更輕，改進的扭轉剛度 加強了30%，梁剛度加強了25%，也由此帶來了更好的NVH特性和舒適度。
在Purosangue上，法拉利還首次配備了主動懸掛系統，這套系統帶有帶有 6 路底盤動態傳感器 (6w-CDS) 的 ABS “evo” 。與市場上的其他解決方案相比，這種新的懸架架構通過將電動機驅動與高精度滑閥液壓阻尼器結合到一個完全集成的系統中，通過TASV 48V電機執行器在阻尼器行程方向施加力的速度，可確保以更大的力量和更高的頻率主動控制車身和車輪，可以非常有效地控制了彎道中的車身側傾以及高頻顛簸上的輪胎接觸面，以保證這款SUV車型能夠有法拉利跑車般的性能和操控響應。
在Purosangue上還配備了四輪轉向及四驅系統，為GTC4Lusso開發的4RM-S系統得到了進一步發展，在軟件方面融合了為SF90 Stradale的4WD系統的控制邏輯，再加上在812 Competizione上看到的新的獨立4WS。
因此，加速時過彎時的偏航管理通過前軸上的扭矩矢量控制、E-Diff 將扭矩分配到後輪胎以及4WS產生橫向力的組合進行了優化。新的電子管理系統顯着提高了與每個執行器位置控制精度、更快的軸響應時間以及由此產生的側向力精度相關的性能。
結語
一個頂級超跑品牌推出一款SUV車型，感情糾結的絕不僅是車迷，也包括品牌本身。但在市場的大潮下，這又是一個不得不做出的決定。不同於背靠大集團，有成熟的平台可以攤薄研發成本，如今獨立運營的法拉利從頭開發一款全新的SUV車型還面臨着不小的風險。
不過，法拉利選擇將最純正的基因賦予了Purosangue。即便在超豪華SUV火爆的當下，搭載V12引擎的SUV車型也寥寥無幾，勞斯萊斯庫裏南、奔馳G65 AMG等個例中，法拉利Purosangue成為了最具運動基因的那款，也給這款新車賦予了獨特的魅力。法拉利表示，為確保稀缺性，Purosangue的交車量會控制在全年總量的20%以下。可以預見，這又將是一款一車難求的爆款新品。
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