掛全新“車標”，坦克300城市版實車曝光，又要“爆單”了？

前段時間，因為長城汽車申請註冊“TANK”商標一事，引發了不少的熱議，當時有人推測，該商標或將成為“坦克”品牌獨立後的專屬車標。果不其然，魏建軍近日就對外表示，坦克系列將從WEY品牌中剝離，未來會以越野品牌獨立運營。

而日前網上曝光了一張掛着坦克品牌（TANK）新標的坦克300實車圖，根據此前的申報信息來看，新車其實就是坦克300的城市版本，只不過和申報圖不同的是，現在實車已經掛上了全新的坦克標。

又是獨立品牌，又是換標的，這一下子又為坦克300城市版的到來預熱了不少。而此前上市的越野版目前表現可謂是相當不錯的，繼今年1月斬獲6018輛後，2月又拿下3000輛。

另據官方發佈的最新的消息，由於積累訂單過多，WEY APP將暫停接受坦克300的新訂單。後續廠家將“停線提產改造”，待產能提升後再開放預訂。看看這波操作，着實很“凡爾賽”呀。而看着越野版如此受歡迎，這城市版會不會更火爆呢？咱們不妨來探討下。

關於坦克300城市版，從現有的信息來看，有幾個方面基本是沒啥懸念的了。首先是造型，整體和越野版趨於一致，區別比較大的就是將燻黑的格柵，換裝成銀色鍍鉻。

車尾的變化幅度很小，坦克300城市版車型依舊保留了外掛式備胎，尾門則繼續採用側開的方式。

此外，新車還提供多種個性化選裝套件，包括電動側踏板、車頂行李架、輪轂樣式等。

城市版車型的長寬高分別為4760/1930/1927mm，軸距為2750mm，和越野版保持一致。不過從申報圖來看，它的第二排座椅並不支持純平放倒，如果屬實，那實用性確實會點打折扣。

內飾雖未曝光，但大概率會和越野版一致，只在用料或配色上形成差異。動力則和越野版一樣，搭載型號為E20CB的2.0T發動機，最大功率167kW，預計還是匹配8AT變速箱。

也就是説，關於坦克300城市版的造型、尺寸、內飾和動力，目前已經沒太大懸念了。不過從申報信息來看，城市版的整備質量是比越野版要輕的，而且工信部給出了百公里8.9升的綜合油耗，也比越野版的9.3升要低。為此也引發了一些討論，咱們不妨一起探討下。

1、城市版有可能是承載式車身嗎？

眾所周知，坦克300越野版採用的是非承載式車身結構，也就是大家俗稱的“帶大梁”。而從命名也可以知道，城市版是比較偏向日常家用的。為此有人就問，它有沒有可能會換成舒適屬性更強的承載式車身？

答案是不現實，因為坦克平台本身就是屬於專業縱置非承載越野平台，非承載式車身結構可以説是它的基礎，不是想換就能隨便換的。大家也不用總覺得帶大梁的車就談不上舒適性，從疆哥對越野版的試駕來看，其實坦克300對舒適性的兼顧還是比較到位的。

2、分時四驅要換成適時四驅？

很多人還猜測城市版會更換四驅系統，在大家看來，城市版並不需要很專業的越野性能，而像越野版全系採用的分時四驅系統，一般也只能使用2H（後輪驅動），至於4H（高速四驅）和4L（低速四驅），在正常道路或高速公路上行駛時，是禁止使用的。

這裏並不説分時四驅不好，只是它或許更適合越野愛好者在極限土路、沙地、岩石等環境去操作，對於只需滿足城市通勤的普通消費者來説，實用性和便利性並不強。

所以對於城市版，大家更偏向的是適時四驅，也就是哈弗H9上那套博格華納TOD，它不需要駕駛者手動去切換，而是通過ECU自主控制，正常情況下保持兩輪驅動，在遇到一些越野路段時，才會自動轉換為四輪驅動。

雖説這樣做的話，越野性能會下降，但使用卻更便利了，符合城市版的風格，而且相比分時四驅成本或可降低，有利於進一步拉低整車售價。

3、城市版能下探到什麼價位？

坦克300越野版的指導售價是17.58-21.38萬元，那麼城市版能下探到什麼價位呢？咱們參考它17.58萬價位的丐版，在一把鎖都沒有的情況下，如果只是更換一套四驅系統，那降價的空間其實很有限。

而要是坦克300城市版有給安排上兩驅版本，這時候再適當下調一些越野性的配置，那操作空間就比較大了，去到15-16萬的區間也是很有可能的。當然，目前只是猜測，具體還得等更多實錘的信息出來才行。

寫在最後

城市版會不會比越野版更火爆？這個問題疆哥還不敢斷言，不過可以肯定的是，如果城市版能更注重城市通勤這一塊，那它的到來對坦克300系列來説，將是一個很好的“補強”。畢竟對於大多數人而言，相比于越野性能，更看重的其實是它硬漢的造型、豪華的內飾、舒適性的配置等。

咱也不用只盯着坦克300城市版，因為隨着坦克品牌的獨立，未來勢必會完善這個品牌的產品佈局，我們選擇將會更加豐富。説不定以後還能造個比坦克300更入門，且可玩性和產品力都不差的產品出來，大家腦補腦補吧。歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你對坦克300城市版的看法。