若提及本田品牌，思域是一款繞不開的車，國內市場的思域歷經了三代車型，其中在售的第十代最為成功，其依靠極具運動的造型和出色的動力，留下了“秒天、秒地、秒空氣”的標籤。
但正所謂“成也蕭何，敗也蕭何”，這種標籤雖彰顯了優異的性能，但也體現出一絲輕浮，因此第十一代思域做出了改變。在向家用妥協後，缺失運動符號的全新思域又受到了眾多本田粉的口誅筆伐，到底是何種變化引起如此大的爭論。
搖身一變為精緻男孩
十一代思域的前臉取消了大尺寸的鍍鉻裝飾，而是採用單調的分體式格柵，內部融入黑色裝飾。兩側頭燈變得更為扁平，少了此前的凌厲感，下方的霧燈區域也進行收窄，整體給人帶來的一種沉穩的精緻感。
從側面來看，十一代思域的線條更加平直，相比第十代車型的溜背，缺失不少運動感。車身腰線也更加的柔和，即便是對輪轂、後視鏡進行了燻黑處理，也並不能營造出此前那般激進的姿態。
車尾與頭部一樣，進行了扁平和簡潔化的處理，尤其是從第九代車型開始配備的“C”字形燈組，並未在十一代車型上進行保留，而是更換為與頭燈呼應的“L”形燈組，過於單調的尾部讓其缺少了衝擊力。
相比較於外觀，內飾的變化對於偏愛思域的粉絲打擊並不算大，因為其將重心放在了科技感，而早在第八代思域上的分體式數顯儀表上就能體現這一點。新車選用了雙數字液晶儀表、懸浮式中控屏、貫穿式空調出風口等，並配備了類似水晶的物理旋鈕和帶有印花的裝飾板，豪華感也有了一定提升。
全新思域為何還有機會？
從目前消費者的反響可以預見，不太運動的第十一代思域前景並不光明，此前的神話有可能毀於一旦。放眼國內市場，也有不少運動轎車換代失敗的案例，其中以福特福克斯和雪佛蘭科魯茲最為明顯。若仔細分析來看，思域至少還是有機會的，因為其與二者失敗的的根本原因並不相同。
福克斯與科魯茲的失敗原因在於全系更換三缸發動機，對於一款主打運動的車型來説，動力上的缺失尤為致命。反觀全新一代思域，其只是換了一身精緻的西裝，內心並沒有變，依舊搭載1.5T地球夢發動機。同時，根據工信部的申報信息顯示，國產版全新思域還取消了1.0T三缸發動機。
在動力和內飾都尚可的情況下，能夠影響全新思域的也就只有外觀了，這也是被詬病最多的。在思域車友圈中有這麼一句話：“思域不改，不如推下大海”，那麼通過套件的加持，恢復其運動屬性或是一種好方式。
申報圖中顯示，國產思域提供帶有黑色裝飾的車型，但這遠遠不夠。本田擁有三大御用改裝品牌，其中無限MUGEN最被車迷們津津樂道，因此完全可以引入進來，讓全新思域在國內主攻兩條路線，時尚穩重的原車型主打家轎市場，運動版車型則繼續滿足“玩家”的心。
值得注意的是，改裝這件事必須給廠家來做，並非經銷商。此前，第十代思域就曾推出過無限MUGEN套件，但其並非原廠自帶，需要自行購買再安裝，無法規避非法改裝的風險。同時定價也一定要合理，相比較於市場中眼花繚亂的副廠套件，若價格高出太多，消費者也並不願意為信仰而買單。
水滴觀點：對於任何一個汽車品牌而言，中國市場都是不容小視的地方，全新思域之所以進行變化，也是為了避免被邊緣化，並能夠進入到更多國人的眼中，不再侷限於汽車“玩家”。但這種追求穩重變化，也讓不少夢想思域的玩家灰心，好在距離新車發佈和上市還有一段時間，這期間如果能夠做出適當的調整，其依舊有機會延續國內運動轎車的標杆地位。
此外，東風本田不能僅侷限於產品，因為思域或不再屬於自己獨有，姊妹車可能將在廣汽本田進行投產。因此想要更好的籠絡用户，需要在營銷和製造話題上下功夫，這樣才能拉近與消費者的距離，從而實現共創讓其保持對思域的熱愛。
文/賈思卿
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。