外觀變“娘跑”，第四代飛度還值得買嗎？
飛度GK5作為一款家喻户曉的小車，網上關於它的話題也是確實多到説不完，有“平民超跑”、“買發動機送車”、“空間魔術師”等等稱號，這款A0級市場上的現象級神車，號召力毋庸置疑。也正是由於飛度的高關注、高熱度，大家看到後繼的第四代車型時內心抱着較高的期待。如今第四代飛度根據市場需求，推出側重點不同的Sport潮跑和Crosstar潮越版本，那麼兩者開起來會是怎麼樣的呢？相比起GK5又有了哪些提升呢？這一切一切，通過這次測試，我們將會把結果全面地呈現給大家。
參加本次測試的第四代飛度有兩台，分別是代號為GR9的Sport 潮跑Pro車型以及代號為GS1的Crossstar 潮越Max車型。兩台車我進行了詳細的體驗和測試，不過考慮到兩款車有着截然不同的定位和造型，價格、配置也有不少的差異，本文將以更親民的潮跑Pro車型為主、潮越Max車型為輔，儘可能貼近購買飛度的目標人羣。
要點速讀
外觀設計有兩種明顯不同的風格，提供雙色車身，多種車漆可選；
內飾質感有提升，頂配車型開始搭載Honda SENSING駕駛輔助系統，兩個版本車型的配置也有所差別；
乘坐空間、儲物空間延續優勢，不過後排魔術座椅只出現在Max系列車型上;
駕駛方面，隔音表現有提升，潮越Max車型的底盤舒適性還會比潮跑Pro車型要好一些;
兩個版本車型百公里加速時間有半秒之差，實測油耗表現依舊維持在低水平。
測試：對不起，我是“潮跑”，不是超跑
0-100km/h加速測試：9.95秒/10.54秒
由於CVT變速箱保護，全力起步轉速最高維持在2200rpm左右，鬆開制動踏板，車輪沒有發生任何打滑的情況，車身姿態比較穩健，隨即你能感覺到敏捷但不算太強的推背感，整個加速過程是很平順的。
從加速曲線圖上可以看到，整個過程g值沒有明顯的波動，動力的輸出很平穩，但是最大g值也只在0.5g左右，變速箱也有兩次模擬換擋動作。整體來説，加速過程平順有餘而爆發力不算搶眼。最終得到潮跑Pro的成績是9.95秒，潮越Max車型慢一點為10.54秒。
上一代飛度GK5被冠上“平民超跑”稱號，讓大家對使用同款1.5L發動機的第四代飛度抱有較高期待，畢竟越級動力是它的核心競爭力，甚至可以説沒有之一。遺憾的是，潮跑不是超跑。雖然更新至國六排放標準的發動機參數沒有被閹割，但車身增重是不爭的事實，其中兩代潮跑版質量差別達60kg，加速變慢也是沒辦法的結果。
100-0km/h制動測試：40.64米/41.60米
第四代飛度的輪胎尺寸從15英寸提升至了16英寸，寬度依舊為185mm和前碟後鼓的剎車系統。全力制動時可以看到車身前傾輕微，點頭的效果並不明顯，車身姿態穩定，沒有出現跑偏現象。整個制動過程，制動力的施加還算平均，只是在剎車腳感稍稍偏軟，最初段，制動力也有一個響應的過程。最終測得的百公里制動成績潮跑Pro車型為40.64米，潮越Max車型為41.60米，在同級別裏算是中規中矩。
噪音測試：車內靜謐性有改進
隔音一直是本田的痛點，這次第四代飛度也狠下苦工，通過改變尾門的固有頻率、提高擋風玻璃的剛性、增加擋風玻璃的密封條數量、使用更多更厚的隔音材料等手段，來讓提升車內靜謐性。實際效果是低速行駛主觀隔音比過去更好，但高速風噪和路噪存在感不低。在急加速、高負載之時，你能聽到從發動機艙傳來的“天籟之音”並沒有多少驚喜，只是音色較GK5渾厚一些。另外，隔音材料更豐富的潮越Max車型靜音水平比潮跑Pro車型略勝一籌。
油耗測試：依舊維持在低水平
油耗測試採用常規的測試方法，加油至跳槍，將小計里程和平均速度清零，並且將空調製冷和風量均調至三擋，駕駛模式全程採用ECON模式。測試路段以城市道路為主，其中包括了比較多的擁堵路況，來模擬正常的城市用車場景。當然實際的油耗表現與每個人的駕駛風格有關，因此這裏的測試結果僅供參考。
1.5L地球夢發動機針對擁堵的城市道路展現出它的節油優勢，畢竟行走在夏天的下班高峯期，工況還是比較苛刻的。全程共跑了102.2km，平均時速34km/h，比較接近日常代步用車的平均車速。最終採用同一把油槍加油6.34L，算得實際油耗為6.2L/100km。這一成績依舊維持在優秀的水準。
繞樁測試：底盤循跡和響應可圈可點
拿第四代飛度來繞樁並非想看極限有多厲害，而是關注兩廂小車是否足夠靈活。全新的兩幅式方向盤握感比過去細膩和粗壯，精準度能夠給駕駛者更充足的信心，從而保證操作精準度。實際繞樁時，車身側傾還是比較明顯，而且極限並不高。你會感覺到在繞樁過程中懸掛越來越吃力，車速過快的話，節奏容易被打亂，60km/h基本是潮跑Pro車型能夠承受的最快的速度。
如果開着潮越Max車型繞樁就有些“力不從心”了，這種感覺主要是兩方面造成的：更軟的懸掛支撐與更長的懸掛行程。因此在市區道路上緊急避讓危險時，你可能要多做一些努力。幸好，由於車身的長度和軸距都不大，而且底盤的循跡性不錯，開起來感覺還算靈巧。
駕駛：這次不做偏科生
還記得國產第四代飛度傳聞用1.0T三缸增壓發動機的時候，大家紛紛擔心飛度“變味”了，這足以證明這台地球夢1.5L直噴發動機的魅力之大，畢竟GK5的“超跑”神話也是拜它所賜。很多時候，本田造發動機技術是過分“超前”的，你看思域的1.5T動力性能哪怕放到現在也很“犯規”，飛度這台1.5L地球夢自吸發動機也是如此，本田“買發動機送車”就是這麼一個道理。
不可否認，有1.5L地球夢發動機背書，飛度自從GK5開始增加了很多駕駛樂趣，越級的加速能力、出色的油耗讓它