你能買到最省油的兩台車 凌派鋭·混動對比雷凌雙擎

【太平洋汽車網 評測頻道】豐田雷凌雙擎是第一款真正走進中國普通消費者家庭的新能源車型，去年，雷凌（詢底價|查參配）雙擎總銷量44787台，在整個雷凌家族中佔比20%，而在廣州，雷凌雙擎與傳統動力雷凌在銷量比例上甚至達到了1:1。為什麼會有這樣的銷量表現，最直接的賣點——省油。

長期以來，雷凌雙擎在12-15萬元車型中，論經濟性、可靠性、操控性，基本是沒有競爭對手的，這樣成就了它長期以來銷量一直獨秀的情景。而在今年年初，一台新車的出現，就打破了這個“穩態”，為這個市場注入了新鮮空氣。同樣來自廣汽集團，本田凌派（詢底價|查參配）鋭·混動上市了，在此之前，廣汽本田也推出過雅閣、皓影、奧德賽的混動車型，這些車賣得都不錯，但真正走量的還得是緊湊型轎車，凌派鋭·混動填補了這個空白。

我們借到了本田凌派鋭·混動的試駕車，並且將它與最直接的競爭對手雷凌雙擎放在一起同堂PK，將它倆真實產品力進行全方面解析。

今天參與對比的兩台車，凌派鋭·混動是2020款鋭·旗艦版（頂配），雷凌雙擎2021款進取版（最低配），其實不應該將配置差異這麼大的兩個車型對比，但當前只有凌派鋭·混動頂配的試駕車，而2021款雷凌雙擎剛剛換代，能借到的車還是老款，為了能體現最新的產品力，只能用這台低配車型了。這台雷凌雙擎是小編自己的車，提車時間在半個月前。

雖然兩台車一台頂配，一台最低配，但在動力總成方面，高低配是沒有差別的，另外在涉及配置對比上，我將參考全系車型的配置情況來説明。

外觀設計：性格彰顯在設計上

在外觀內飾設計方面，我將盡量少的主觀評價，畢竟是自己的車，多少會參雜主觀審美情緒。我會更多的從配置以及體驗方面入手進行對比。

車廂：實用主導的兩台車

坐進車廂，能感受到凌派鋭·混動那種非常舒展的中控台視覺效果，而雷凌雙擎的中控台環繞着前排乘客，駕駛氛圍更濃厚。因為今天參與對比的兩台實車，一台頂配，一台最低配，在配置方面，我將參考全系車型的配置情況進行説明。

空間：乘坐空間、後備廂空間各有勝負

乘坐空間方面，前排駕乘空間只是視覺上舒展程度的差異，實際體驗空間很接近，後排空間，凌派鋭·混動提供了跨級別的體驗，雷凌雙擎只是這個級別常規的表現。後備廂空間，兩台車的空間優勢正好調轉過來，凌派鋭·混動因為在尾廂增加了電池，地台縱向高度比雷凌少了10cm，使用便利性上有影響，但好在凌派鋭·混動在蓋板下方仍提供了一個很深的儲物槽。

混動系統技術簡單解析

橫向對比市場上的混動系統，豐田和本田的混動與其他混動系統最大的區別是：電氣系統的存在是為了讓內燃機輸出更高效。通過電氣系統對發動機能量的儲存與釋放，削峯填谷，讓發動機保持工作在最高效的區間。

凌派鋭·混動與雷凌雙擎都有兩個電機，但參與驅動的電機兩套動力系統都只有一個，除了驅動電機外，凌派鋭·混動的另一個電機主要用來發電，而雷凌雙擎另一個電機除了發電，還能通過行星齒輪組調節發動機轉速，均衡發動機功率輸出。

豐田雙擎

本田i-MMD

因為少了類似豐田的行星齒輪機構，凌派鋭·混動採用了更大功率的驅動電機，在更多工況場景下，這套系統趨向於直接由這台電機驅動，而雷凌雙擎有很大一部分發動機動能通過行星齒輪直接傳遞到車輪，少了發動機發電再由電機驅動車輪這個步驟，轉換效率損失減少，理論上雷凌雙擎能量效率更高。

凌派鋭·混動驅動電機功率雖然有96kW，但單靠電池是無法供應這個大功率的，在大的動力請求下，發動機與動力電池將共同供電。

試駕體驗：豐田不再中庸、本田不再極致

對本田與豐田這兩個品牌固有的印象，豐田就是中庸，各方面都非常均衡，沒有性格也沒有短板；本田則是一個追求極致的品牌，為了空間、為了操控可以放棄隔音濾震。但今天試駕對比的這兩台車，完全不是這樣，實際表現更像是交換了彼此的性格。雷凌雙擎在操控、底盤濾震方面更偏向一台運動車型的調校，而從凌派鋭·混動身上也能看到各方面偏向家用舒適性的設定。

開貫了混動車型，習慣了電機迅速的響應，再開回傳統動力車型，真的會不適應，雖然它們的百公里加速數據並不會多麼顯眼，但線性如水般的輸出一定會得到你的認同。

凌派鋭·混動擁有更大功率的驅動電機，在實際駕駛過程中動力需求過大，電池無法提供充足的放電功率，發動機仍然會積極介入，也就是説，兩台車都只能在低速時提供近乎純電車型的駕駛體驗，而在大的動力需求時，更好的體驗源於對發動機NVH的控制，這一點，雷凌雙擎略勝一籌。

兩台車配備了不同形式的後懸架，但在實際駕駛上，體驗不出凌派鋭·混動後扭力梁懸架對操控的影響。和雷凌雙擎的獨立懸架一樣，日常駕駛基本感受不到差別，舒適性和車尾跟隨性都有很好的兼顧。

性能測試：油耗很低很接近

性能測試應該是大家對這兩台車最為關注的點，特別是油耗表現，“省油”是這兩台車最大的賣點，真實表現如何，我們對其做了深入測試。

0-100km/h加速測試

單從數據來看，這兩台車都不是很出彩，但混動車型的動力表現並不僅僅通過加速數據來體現，我並不是否認數據越好加速體驗越好這種説法，只是想説明一點，混動電機所帶來的快速響應，線性平順度，會讓你在駕駛這台車時更容易掌控節奏，這是在我擁有這台雷凌雙擎兩個星期後的最大體會。對比一台近期回來編輯部的2.0T加速能進7秒的試駕車，在動力感受上都不能給我這樣的體驗。

100km/h-0制動測試

混動車型在設計制動系統時，需要考慮到動能回收，在動能回收到機械剎車介入工作這個過程中，能否做到平順線性過渡，是考驗設計功力的地方，很多新能源車型（包括插混、純電)都在制動腳感上栽過跟頭。今天這兩台車，在這方面處理很到位，制動輸出線性，給人信心十足。

在制動距離上，家用車的常規水平，不出彩但也夠用。

噪音測試

在怠速噪音上，因為怠速發動機不啓動，此時噪音表現基本就是環境隔音了，雷凌雙擎表現稍好。在行駛起來之後，兩台車表現差別不是很大。

油耗測試

為了最大程度還原兩台車真實油耗水平，我們對測試過程中，會因為人為因素導致的變量都考慮到了，起點終點設定在同一家油站，使用同一把油槍，半程交換駕駛員，空調統一24℃。

總結：通過兩台車對比測試可以發現，配置方面，兩台車常用的配置普及得都比較好，LED遠近光大燈都是全系標配的。空間方面，凌派鋭·混動在後排乘坐方面表現更好，而後備廂空間，雷凌雙擎反向超越。駕駛感受方面，兩台車都有着響應非常及時的出力特性，這是電氣化車型專屬的駕駛感受。測試環節，加速、剎車、噪音等方面都達到了這個級別車型該有的水準，油耗表現差別不大都很低，百公里4L油。

最後，這兩台車怎麼選，我還真沒有答案，雖然我自己買了雷凌雙擎，但凌派鋭·混動的大空間很讓我心動，大後排確實更適合對乘坐有剛需的消費者，根據需求來選吧。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 冷博文）