因為趕上了十一小長假，9月轎車銷量排行榜出爐的時間要晚一些，相比8月轎車銷量排行榜，9月榜單的變化並不大，主要體現在以下幾點：8月份轎車銷量排行榜的前10名中，只有一款國產車——吉利帝豪上榜，在9月則是“清一色”的合資車，帝豪從第9名下降到了第11名；在榜單上還多了一個“新面孔”——五菱宏光MINI EV，它也是新能源汽車的銷量冠軍，在上幾個月新能源銷冠一直都是特斯拉Model 3，而在9月，這款主打性價比的“小車”把特斯拉Model 3“拉下馬”，成功打榜轎車銷量排行榜的第12名；最後一個就是東風日產軒逸了，在8月它的銷量就達到了55684台，9月銷量則是繼續走高，達到了57525台，可以説軒逸基本上鎖定了本年度轎車銷量排行榜的榜首位置。下面，我們就來看看具體的前20名吧。
細數一下，排行榜的前20名中以日系車和德系車居多，其中日系車有6款，德系車有9款，而且德系車的豪華品牌上榜的就有3款，國產品牌中只有3款上榜，吉利帝豪、五菱宏光MINI EV和長安逸動，剩下兩款是美系車，別克英朗和君威，法系車和韓系車沒有一款能夠上榜。下面，我們就挑選出3款有代表性的車型點評一下。
五菱宏光MINI EV
9月銷量：20150台
這款車被稱為“老頭樂”，較小的車身尺寸有種“老年代步車”的既視感，但是它卻可以上綠牌，可以享受到新能源汽車的待遇，五菱宏光MINI EV推出的3款車型中，有兩款最大續航里程是120km，一款是170km，也就是説它的“出行圈子”被固定在一個十分狹隘的地方，就是在車主生活的地方代步使用，上下班通勤、接送孩子上下學都不錯，如果有長途出行需求，五菱宏光MINI EV顯然是無法勝任的。
它之所以能夠斬獲20150台的銷量成績，就是因為性價比很高，2.88-3.88萬元的價格範圍就能選擇一輛不限行、不限牌的新能源汽車，如果只是在自己生活的地方代步使用的話，很顯然，這款車是能夠勝任的，但是它只是一輛微型車，空間小是無法迴避的一個事實，而且座椅偏硬，底盤調教也偏硬，短途乘坐還可以，長時間乘坐的話，可能並不能帶來很舒適的乘坐體驗。
吉利帝豪
9月銷量：20193台
作為國產品牌中銷量最高的轎車，帝豪從上市至今一直保持着旺盛的生命力，1.5L+5MT/CVT的動力組合，再加上6.98-9.88萬元的價格範圍，在10萬元以下的轎車市場中還是很有競爭力的。筆者所在的城市這款車的能見度並不高，到馬路上一看，大部分都是合資車和豪華車，管中窺豹，就能看出帝豪的主戰場主要在一些小城市和鄉鎮了。
這款車的優點有很多，比如1.5L自吸發動機的百公里綜合油耗為6.1L，燃油經濟性不錯，配置上也比同價位的合資車要高一些，空間在A級車中算大的，而且座椅舒適性很高。缺點也有，比如車內隔音效果有待提高，胎噪較大，懸架減震不舒適，過不平路面時車輛彈跳幅度較大等。總的來説，吉利帝豪在同價位中，各方面還是能夠接受的，要不然它的銷量也不會達到20193台了。
日產軒逸
9月銷量：57525台
很多人對於軒逸的銷量十分不理解，從第十四代車型上市後，軒逸就“脱胎換骨”了，銷量一舉反超大眾朗逸，它的1-9月份累計銷量高達365670台，領先第二名朗逸70000多台，可能有人會問：現在流行T動力，軒逸憑一台1.6L自然吸氣發動機就能斬獲銷冠，這是為什麼？但是軒逸的成功恰恰告訴我們：一輛車可能不需要太多噱頭，但一定要能找準潛在消費者的購買需求，才能成為爆款。
軒逸的價格範圍為9.98-14.30萬元（包括軒逸經典），這個價位的消費者在買車時比較注重什麼呢？在筆者看來，一款家用車的動力輸出並不一定非得有推背感和加速感，夠用就可以，而且在保證夠用的同時還能有不錯的燃油經濟性，這款車就成功了一半，剩下的另一半是什麼？大空間和乘坐舒適性！軒逸的軸距為2712mm，後排座椅的腿部空間很有優勢，1.6L+CVT的動力組合可以帶來5.3L/100km的綜合油耗，它的座椅是東風日產標誌性的零重力航天座椅，乘坐舒適性在A級車中處於第一階梯，而且新車對外觀和內飾也進行了很多升級。總而言之，它的一切設定和配置都是以家用為主的，算是精準投放的一款定位十分清晰的A級車了。
好了，今天的內容就到這裏吧，對於上述排行榜中的20款車型或者是某一款車型，你又是怎麼看的呢？歡迎留言討論。