對於家庭成員數量比較多的朋友來説，可能在日常用車時，會經常碰到兩台車坐不滿，一台車不夠坐的情況。考慮到這種用車場景，乘坐空間寬裕的MPV車型便有了“用武之地”。據相關數據顯示，2020年1-10月國內MPV市場累計銷量為786631輛，其市場份額也呈現出逐月遞增的趨勢。
很多主流車企開始新一輪的產品佈局，在MPV細分市場中明顯感覺到可選空間增加了。而作為廣汽本田旗下的中型MPV，廣汽本田-奧德賽在前幾日也是迎來了年度改款。相信有不少人在等待着奧德賽的中期改款車型，目前這款車在日本市場已經率先完成，比較遺憾的是國產車型還沒有來。因此2021款奧德賽只能算作是小改款車型，更新的動作也僅僅在細節和配置上有所體現。
新款奧德賽在外觀上的調整並不明顯，可以看到新車繼續採用的是本田家族化的設計語言，與老款車型基本保持一致。大尺寸的進氣格柵，配合着多條橫幅裝飾，所帶來的運動氣息還是很濃厚的。燈組的樣式也沒有發生變化，在這需要吐槽一下，都2020年了奧德賽的頂配車型依舊使用的是鹵素的遠光燈，僅有兩款高配車型使用的是LED近光燈。
尺寸方面，奧德賽的長寬高分別為4847mm*1820mm*1702(1712)mm，軸距達到了2900mm。與傳祺M8做對比的話，奧德賽的尺寸表現完全不佔優勢，不過本田“空間魔術師”的稱號並非空穴來風，車內的空間利用率很高。
車尾的造型依舊很飽滿、圓潤，沒有配備時下流行的貫穿式尾燈，繼承了主打家用的設計風格。就我個人而言，我覺得本田應該對奧德賽的尾燈再雕琢一下，畢竟現在年輕消費者越來越多，車子的顏值高低也很重要。
車內的設計也沒有太多新鮮感，與老款車型功能區佈局一致，屬於典型的居家實用風。在中控面板上方有很多塑料材質包裹，在豪華感的營造上其實還是有所欠缺的。除了最低配的哪款車型外，其餘車型搭載了8英寸的觸控液晶屏，操作性上中規中矩，用起來比較容易上手。另外需要説一下，奧德賽僅有尊享版和至尊版使用的是真皮材質的多功能方向盤，其他車型為塑料材質。
有一説一，奧德賽在座椅上用了很大的功夫，當你坐下後會很明顯的感覺到，座椅內部是用了大量的軟性材質填充，乘坐舒適性非常出色。而且兩側的支撐性，以及頭枕的柔軟程度，也是令人很滿意。座椅佈局方面，奧德賽使用的是2+2+3式的七座佈局，第二排為獨立座椅，翹個二郎腿是沒有太大問題的。
動力方面，新款奧德賽繼續採用油電混合的動力形式，將搭載本田最新的i-MMD混動系統。其中內燃機為2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機，最大功率145Ps，再加上雙電機的加持，系統綜合最大功率達到了215Ps。傳動系統，與之匹配的是E-CVT無級變速箱。
小結：2021款本田奧德賽並沒有進行大刀闊斧的調整，按照本田的習慣性操作，預計中期改款的車型還需要等上一等。在今年的10月份，奧德賽全國單月銷量數據為4411台，不及同門“師兄”艾力紳（6349台），市場表現只能用一般形容。另外，網上有部分奧德賽車主反饋車子在行駛時有比較明顯的胎噪，不知本次改款是不是有針對性的優化，等我們拿到試駕車後，再為各位解答這方面的疑問。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。