226個輪子31個軸重395噸，這種大件巨無霸是如何運輸的

超長超寬還不可拆卸的大件運輸一直是貨運行業的難點，安全隱患高、運輸成本高、事故風險高、行政審批難、運輸不規範一是制約大件運輸發展的攔路虎。

本身大件運輸行業就是魚龍混雜，尤其近期利潤下滑到冰點，不少承運商也開始“偷奸耍滑”，本身普通的牽引車承運大件貨物安全性能就沒保障，護送跟車人員也不斷縮減，畢竟少一個跟車人員一年也能節省4萬多的人員開支。

運輸線路也是能不繞行就不繞行，一些承運商幾十米風力發電機葉片甚至選擇車頭前置，葉片尾部掛個紅繩就了事了。

本身大件運輸超長超寬擠佔車道，又阻擋視線，上路就危險重重，要是押運人員短缺，前後方都沒有護送車輛，出現事故就是在所難免。

紅綠燈路口，風力發電葉片當街刺穿麪包車車身！

9月11日，在湖南邵陽城步苗族自治縣儒林鎮儒林大道民族中心路段十字路口，一輛裝載風力發電機葉片的重型貨車在路口等紅綠燈，一會車道後方一輛五菱麪包車驅車趕來，想都沒想就上前試圖路口轉彎。

可眼看車頭已經轉向，可就在此時下墜的葉片尾端卻直接插入麪包車頭，轉彎的車頭被直接翹起擺正，葉片尾端直接刺穿擋風玻璃插入麪包車第二排座椅，當場造成司機喪命，車內乘客一死一傷。

城鎮中心路段，運輸大件發生這樣嚴重惡性事故實屬不該，就算後方司機判斷失誤有一定的原因，但是前方運輸風葉大件安全措施不到位必然要負主要責任，交警部門監管不到位也難辭其咎。

別家大件運輸都是前有開路車，後有護航車，有的甚至鐵騎開路，警車押運，但是這輛車後方卻沒有看到一輛護送車輛，也沒看到一個交警在現場維持秩序。

湖南歷年巨無霸安全運輸，堪稱大件運輸行業的標杆

近日湖南地界迎來歷年最重量級的巨無霸，一路上的運輸過程堪稱大件運輸的標杆。為了安全避開車流、人流，一路上大部分運輸時間段選擇凌晨，而且前方交警開道，一路路政護航，光衡陽地界出動的交警車輛高達10餘台車、人員就20餘人，光途經橋樑的可行性報告就達到500多頁。

6月從黑龍江出發，9月才到達湖南永州，一路耗時3個月花費200萬。如此高規格、全副武裝運輸的長68.88米、寬4.72米、高4.8米，重量高達230噸的火力電廠的重要部件定子。

為了保障安全，一路上光配備的司機有三名，液壓工有5名。光運輸這個龐然大物的車輛輪子就高達226個，6到8個輪子是一個軸，光車軸就有31條。而途經的路線橋樑多達49座橋樑，橋樑的最高承載量只有55噸，要安全通過這樣的巨無霸，實屬挑戰。

所以除了要交通管制保證單車單向通行之外，更要控制車速減少對橋面的衝擊、同時也考驗駕駛員的操作上路避免急剎。

路過湖南一橋面，當地橋樑檢測部門更是全程監控，負責人也坦言這樣的巨無霸通行不會對路面造成損傷，目前車輛已經順利到達，完成交接工作。

目前各省都在推行“跨省大件運輸並聯許可服務”減少政策成本，縮減上路前的等待時長。在普通公路服務區域建立大件運輸服務點改善大件運輸的生存生活環境。

可是保障安全方面各地交管部門應該進一步放管服，為從業者減負，在運輸過程做到“事前、事中、事後”全力為上路者保駕護航。

對於從業者來説，當前隨着舊基建工程的減少，大件運輸成本上漲，行業利潤確實大不如前，但是以犧牲安全換來的利潤，對於行業的長久發展來説是致命的。（文/卡家號：林晉）