“狂降16.5萬”、“一天訂單破十萬”、“官網癱瘓”、“門店被擠爆”......特斯拉近日在網絡上這些引人注目的詞彙，在原本寒冷的冬日裏顯得異常扎眼，着實震動了整個汽車圈。
畢竟，對於絕大多趨之若鶩的消費者而言，本身就對降價有着天然的敏感性，而對於同行而言，面對特斯拉這樣無需營銷就能達到銷售目的的“非常規”營銷自然是十分豔羨，也瞬間引起了整個汽車圈的圍觀吃瓜。
隨後，汽車圈的每一個人似乎都化身“鍵盤俠”，在社交媒體上發表着自己的看法：有人説，“重劍無鋒，大巧不工”；有人説“在根本性差異的產品面前，營銷動作幾乎是多餘的”；有人説，“特斯拉這種性冷淡式的營銷某種程度上是一種對自己實力的傲慢炫耀，‘看，我不需要！’”；也有人説：“洋牌跪着舔，蔚來蹲着看。”
特斯拉Model Y究竟為何會“一夜爆火”？線下體驗店真的被擠爆了麼？訂單究竟排到了何時？帶着這些疑問，筆者走訪了幾家位於北京的特斯拉體驗店。
流水的產品鐵打的“銷售話術”
1月5日，北京某購物中心商場內的特斯拉展廳里人流絡繹不絕，雖沒有網友們形容的門店被擠爆如此誇張，但店裏僅有的幾位銷售依舊忙得不亦樂乎，如果想要銷售來為你講解產品，也是需要等待或者主動向前詢問。
“Model Y這個定價出來的時候，着實也被驚着了，之前我的預期應該是最低在三十八、九萬，沒想到能這麼低,這個價格確實是給到消費者很大的優惠了......”特斯拉體驗店的某銷售一邊驚歎着價格的優惠，一邊為前來看車的消費者講解着Model Y比Model3的優勢，甚至還順帶諷刺着蔚來、小鵬等車型的缺點。
儘管Model Y是新產品，但與Model3如出一轍的外觀、內飾，再加之去大多數傳統的經銷商店都會有的熟悉而又常規的銷售話術，內心着實產生了疑問，便順便問了一下旁邊與筆者一樣正在看車的一位年輕人，他表示：“這個價位的電動車，也就特斯拉比較有實力了，其它的這個價位的國產電動車目前感覺還沒有特別靠譜的。”
的確，Model Y降價對於造車新勢力的影響是立竿見影的，儘管李斌否認了蔚來官網遭遇大量退單的傳聞，但有媒體爆料不少準蔚來車主再轉讓蔚來的訂單，涉及的車型有EC6、ES6和ES8，有的準車主特別註明“9折轉讓”、“訂單1月份可以提車”等字樣。
銷售直呼“馬斯克\"
事實上，對於Model Y“一天訂單破十萬”這樣的數據，筆者一直秉持懷疑，但據特斯拉北京某門店的銷售表示：“我們是對目前的訂單量是簽署了保密協議的，不方便對外透露，但是您如果現在訂車的話，最早也得排到了2、3月份。”
而且對於想要試駕Model Y，銷售便直接建議可以先試駕Model3，”Model Y目前還沒有試駕車，可能也需要等到差不多2、3月份才可以有試駕車。”不過，33.99萬的Model Y幾乎是裸車價格，像輪轂、自動輔助駕駛等配置均需要加價選裝。
當提及國產Model Y何時正式交付時，銷售毫無委婉直呼“馬斯克”，他在推特上寫到“2021年1月，我希望下個月回來。”一年之前，馬斯克在特斯拉上海臨港超級工廠國產特斯拉Model 3的交車儀式上，按捺不住自己激動的心情，直接現場跳了一段脱衣舞。
一位體驗店的普通銷售可以在銷售話術中直呼“馬斯克”，這真的很“特斯拉”，而這一點兒傳統的4S店銷售是無法做到的，甚至有的消費者根本不認識，也並不瞭解企業的CEO。或許，馬斯克的個人魅力早已成為特斯拉銷售過程中，給消費者種草的一個非常重要的宣傳點。
特斯拉國產Model Y究竟有何魔力？
沒有前期鋪天蓋地的宣傳、沒有明星代言、甚至沒有任何渠道的投放，特斯拉到底是如何做到讓消費者忽視一眾豪華品牌，對一台價格不算穩的“期貨產品”趨之若鶩呢？
其實，特斯拉就像是“大一號的iPhone”，其以售價超百萬的高端產品Model S、Model X進入中國市場，早已在消費者心目中成為了科技豪華的代表，就像當年的iPhone4、iPhone5一樣，其顛覆性的產品以及其所能給人帶來的其它附加價值，引得大家紛紛入坑iPhone，甚至一度有人“賣腎”也要換iPhone。彼時的手機市場上，的確也沒有能夠與iPhone勢均力敵的國產產品。
而現如今，iPhone在中國市場上也倒逼着生存者更強的競爭力，就像這些年被apple iPhone打壓過後的華為、小米、OPPO、vivo。
特斯拉國產Model Y亦是如此，“舊時富豪堂前車，飛入尋常百姓家”，當一個曾經能夠代表圈層、身份的一個品牌，從以往的可望而不可及的價格降到尋常百姓也可以買得起時，必然會引發一輪大震盪。
事實上，特斯拉“降價”早已不是什麼新鮮事兒了，憑藉着其降價策略，在割“老韭菜”的同時，也成功吸引了越來越多的“新韭菜”。
特斯拉“一而再再而三”的降價，真的只是“割韭菜”上癮？還是另有隱情？
儘管特斯拉2020年累計交付499550輛電動車，已經接近完成50萬輛的年目標，較2019年的36.75萬輛增加了36%，而Model 3和Model Y總共交付442511輛，佔據了總銷量的一多半，但馬斯克的內心依舊非常焦慮。
而他的焦慮或許是來自與上海政府的“對賭”，“特斯拉上海超級工廠，從2023年底起，每年須納税22.3億元，如果不能達成這一條件，則必須歸還相應土地。同時，特斯拉還必須在未來五年在上海投入人民幣140.8億元資本支出。”或許，這兩段對賭協議也是特斯拉別有用心的降價原因。
不可否認，特斯拉每一次的出場帶給整個汽車市場的影響都是顛覆性的，同時，當特斯拉這個大“鯰魚”在攪動“小魚”生存環境的同時，也激活了“小魚”們的求生能力。因此，即便是中國的新能源品牌目前暫時還處於弱勢，但相信在特斯拉這條大“鯰魚”的攪動之下，必然會激出像“華為”一樣的企業。
文/封甜甜
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。