坐飛機時每個人都會懸着一顆心，畢竟身處高空，不穩定因素太多，隨時都會面臨很大的風險。近幾年，墜機事故層出不窮，有關飛機事故的電影也拍了不少，總結來看，在空難中發揮作用最大的就是機組成員，甚至可以説起到的是決定性作用。因此，各國對於飛行員的要求都十分嚴格，培養一名飛行員也要付出很大心血。
飛行員在一定條件下可以棄機跳傘
除了對身高、體重、視力、疤痕等硬性條件的要求之外，成為一名飛行員還需要承擔重要使命。民航飛行員承擔着所有機組成員和乘客的生命安全；戰鬥機飛行員的責任就更多了，他們不僅要為裝載着先進技術的戰鬥機負責，還要為國家和人民的安全負責。
當然，任何時候飛行員的生命安全都是第一位的，因此很多國家規定，在飛行過程中如果戰鬥機出現無法解決的故障，已經到了無法挽回的地步，飛行員可以選擇棄機跳傘。但是，做出棄機這個選擇也是有要求的，必須要保證周圍是空曠地帶，沒有密集的人羣，否則將會造成更加慘烈的事故，使國家遭受更大損失。
因此，有不少飛行員為了躲避人羣錯過了最佳的逃生時機，與戰鬥機一起壯烈犧牲。然而，也有飛行員在災難來臨的那一瞬間選擇了自己的性命，從而造成了更大的傷害。蘇聯曾經有一起墜機事故，因為飛行員棄機跳傘造成90多人當場喪命，給我們留下了震驚與反思。
20噸戰機從天而降砸死90餘人
1981年，蘇聯一架米格-23在執行任務的過程中突然失控，發動機停止運轉，戰鬥機開始高速下降，飛行員面對這一險境立刻就慌了，他都來不及向上級請示，毫不猶豫選擇棄機跳傘，結果沒想到戰鬥機失控之後直接向一所學校砸了下去，20多噸重的戰鬥機導致90餘人當場身亡。
事後，這名飛行員雖然活了下來，但是經歷了嚴格的審訊，他在飛機出現故障的第一時間沒有對其進行搶修，而且也沒有通知地面情況，只考慮到了自己，因此要為這起慘烈的事故負一部分責任，於是，審訊之後這名飛行員被送到軍事法庭被判入獄。事故發生後，大部分人都在指責這名飛行員太過自私，關鍵時刻置人民的生命安全於不顧，完全不配當一名軍人。也有一些人認為飛行員的生命也很寶貴，而且是國家花費鉅額投入培養出來的，不能根據一次無法預料的事故來評判飛行員本身的素質。
一百人or一個人，你會怎麼選？
確實，培養一名飛行員需要花費鉅額資金和漫長時間，一名飛行員比一架先進戰機還要昂貴。據統計，一名合格的飛行員至少要經過在校學習5年和在部隊服役3年之後，才能獨立執行飛行任務。而且要想駕駛五代機，獨立飛行時間不得少於1000小時，因此，一名五代機飛行員的培訓成本不少於3億美元，而一架F22戰鬥機的造價在2億美元左右，可見飛行員有多稀缺。
那麼，如此稀缺的技術人員可以用100個普通人來換嗎？這其實就是一道現實版的電車難題，在電車難題裏你我扮演的身份是裁決者，而在現實情況中飛行員是被選擇的一方，同樣也是做出選擇的一方，難度更大。而且，生命是不分高低貴賤的，同樣也沒有數量之分，100個人的生命與1個人的生命孰輕孰重我們無法區分，最好的辦法就是從另一個角度來衡量。
現實情況中，如果選擇1個人的生命，就像這位飛行員一樣會被冠以“自私”、“不負責任”的帽子，而如果選擇100個人的生命，則會被封為“烈士”、“人民英雄”，這並不是因為數量的關係，而是其背後的社會價值。一個人選擇犧牲會將犧牲的社會責任感放大，這樣會促使更多人在危險來臨時選擇犧牲小我成就集體利益，保證社會的良性循環；而如果每個人都選擇自己，關鍵時刻不會出現“英雄人物”，單憑一個人的力量是無法推動社會進步的。