[愛卡汽車 單車測試 原創]
作為G20與F35兩代BMW 3系的車主，對於中型車領域的“新選手”我總是格外敏感，面對這些新車在內心深處，隱約還有些許“不屑”，相信在這40多年裏，BMW 3er作為守擂者一定比我更有感觸。不論是哪個豪華品牌在中型車市場“上新”的時候，都不忘CUE一把3系，但結果通常是鎩羽而歸。而今天的主角捷尼賽思G70，又是一位來勢洶洶、躊躇滿志的選手。這一次，它不止把3系當作最直接的對手，同時還準備“虎口奪食”，在豪華品牌中型車市場裏分一杯羹。
今天測試的車型為2021款捷尼賽思G70 四驅旗艦版，官方指導價為33.68萬元，是全系的次頂配，在它上面還有一款四驅Edition 1限定版。此外，它還選裝了2.55萬元的“運動套件2”選裝包，包括外觀運動套件、19英寸輪圈、NAPPA真皮座椅、Brembo制動系統等。經過《X-TEST車輛評價評測體系》測試，它取得的最終得分為65.7分（總分為100分）。
捷尼賽思G70搭載2.0T渦輪增壓發動機，外觀設計方面功力，讓人過目不忘，超高的回頭率，在同級別中找不出第二個。出色的動力儲備，配合8速自動變速箱表現相當默契，中低速轉向的中心區響應令人印象深刻。不過，駕駛方面的優勢，並不能掩蓋它在空間方面的劣勢，特別是後排乘坐空間堪比“緊湊級”車。此外，身為一台2022年的新車，人機交互系統表現確實有些差強人意，車機系統反應慢，手機互聯功能也不夠完善。
其實看到它的得分雷達圖，並不讓我覺得意外，畢竟當下曾經的運動標杆BMW 3系正在忙着加長軸距，將舒適進行到底，與一票“同行”全面迎合市場。在“搞錢”才是唯一目標的年代，G70這樣偏科的選手日子越來越不好過，同行者也日漸稀少。
捷尼賽思G70誕生於2018年，是捷尼賽思衝擊豪華品牌市場的中堅力量。不過，那時中型車市場的競爭，遠沒有當下這麼殘酷。G70憑藉充沛的動力、出色的操控以及更加親民的售價，在北美市場取得了一席之地。然而當下國內中型車市場經過多次洗牌，不知道G70能否依靠這些優勢打開國內市場。
嚴格意義上來講，眼前的這台捷尼賽思G70是一台中期改款車型。但是在中期改款時，變化如同新車一般的案例，我們也不是第一次見到了。
G70這次改款，在外形設計方面，我覺得是相當成功。來自賓利的設計師功不可沒，將整個包括G70在內的捷尼賽思車型，融入了一絲英倫紳士的味道。
捷尼賽思G70|內飾沿用改款前的設計
其實透過現象看本質，2021款的捷尼賽思G70並不是全新換代車型。或許是由於韓國的醫美技術太過於發達，輻射到了汽車設計領域，使得設計師們僅僅在外表上稍微“動動刀”，外觀看起來幾乎像一台全新車型，而內飾還是暴露了它本身只是一箇中期改款車型。
捷尼賽思G70的內飾設計向人們展示什麼才叫“駕駛者之車”，中控台整體微微傾向駕駛者一側，運動的方向盤搭配換擋撥片，讓喜愛駕駛的朋友們幾乎沒有什麼可抱怨的，如果方向盤握感能夠在粗壯一些會更好。
捷尼賽思G70|空間不是它的強項
正所謂尺有所短寸有所長，空間方面就不是捷尼賽思G70特別擅長的領域。好在配置上可以彌補，但我想它真正的買家，可能關心的並不是這些。
雖然空間表現有些不盡如人意，但光是主駕駛座椅的那麼戰鬥坐姿，外加豐富的調節選項，就暗示出這台車大多數的歡樂時光，應該發生在前排中，而不是坐在後排委屈自己的“大長腿”與前排座椅的靠背打架。
捷尼賽思G70|我也是2.0T+8AT
捷尼賽思G70在海外提供搭載3.3T V6發動機的版本，而在國內普遍推行小排量渦輪增壓發動機的大環境下，捷尼賽思選擇了妥協。引入國內的G70均搭載現代汽車自研的2.0T發動機，但採用的是縱置佈局，定位更高端。發動機最大功率180.2kW（245馬力）/6200rpm，發動機峯值扭矩為353Nm/1450-3500rpm。傳動系統匹配的來自現代摩比斯的8速自動變速箱。
◆ 0-100km/h加速測試
北京的春天，温度宜人，測試當天的氣温為13℃，對於車輛的加速測試算是一個比較理想的天氣條件。捷尼賽思G70取得了0-100km/h最快6.91秒的成績，這個加速成績可以吊打同價位的低功率競品，但面對同樣是搭載高功率2.0T車型，顯然是要慢了一些，加速時體感也給人同樣的感覺，動力輸出的很細膩，但爆發力稍有欠缺。
◆ 油耗測試
捷尼賽思G70在北京70%城市快速路+30%紅綠燈的綜合道路下，共行駛104.9km，平均時速30km/h，全程均為ECO模式，開啓自動啓停，空調設定為AUTO模式 22°C，測得的平均油耗為9.3L/100km，這個成績略高於我們的推薦值，相較同級中BBA這樣的對手們，還是略遜一籌。
動力方面，捷尼賽思G70全系一視同仁，均配備2.0T發動機，沒有搞什麼高低功率調校，深感欣慰。動力儲備雖然不錯，但整體調校的並不激進，大多數情況下動力來的氣定神閒，ECO模式並不像德系豪華品牌那樣，油門響應瞬間疲軟，而是能夠滿足全天候使用的需求，佛系青年必備。個人覺得能把小排量渦輪增壓發動機調校成這種狀態，才是真正達到運動豪華的精髓了。
捷尼賽思G70|電子懸掛搭配4WD
G70的行走方面的硬件規格很高，機械式限滑差速器僅出現在RWD後驅版本的G70之上，可以分配左右車輪的驅動力，保證最優過彎性能，賽道日開它去也能招架的住。
而我們今天測試這台4WD版本的車型，除了沒有限滑差速器，其餘均與後驅版本一樣，配備電子控制懸掛，選裝前置四活塞的Brembo剎車系統。
◆ 100-0km/h剎車測試
◆ 繞樁測試
◆ 噪音測試
◆ 得分總表
編輯點評：
經過一番詳細的測試和體驗，大家應該對這台G70深度的瞭解，最起碼能認識它是什麼車了。如果您對它已經產生興趣，還有One more thing需要注意，那就是捷尼賽思目前在國內採用線上以及線下直營店的模式，很多城市可能找不到它的經銷商。目前全國範圍內只有上海和成都這兩個城市有捷尼賽思中心或捷尼賽思之家。所以在官網上訂車不失現階段比較方便的選擇，通過官網您能夠看到目前有什麼配置的現車，選裝了什麼配置，最重要的是價格，如果這些“現貨”不能滿足您的需求，那就需要預訂了。如果這道韓式開胃菜挑動了您的味蕾，不妨在上網衝浪之餘，去官網看看車。
相比BBA這樣仍採用傳統經銷商網絡的銷售方式，算是互有勝負。直營模式或體驗中心一定程度上，避免了中間商賺差價的行為。並且省去中間環節後，由品牌直接面對消費者，可以拉近消費者和品牌的距離，能夠提供更好的服務。
G70本次取得的成績，體現了開篇是的結論，是一台性格鮮明的豪華運動中型車。毫無疑問在駕駛以及動力系統方面，G70與“34C”可以説是互有勝負，更加強悍的行走硬件，在面對激烈駕駛時，承受能力更高，總的來説捷尼賽思G70更像是擺在“34C”之外的新選項。
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