高續航和高安全哪個更重要？ 燃油車轉投電動車，你一定要了解這些

根據發改委《石油價格管理辦法》和國內工作日安排，2022年的第五次油價調整將在3月17日24時開始執行，其中92號汽油將突破9元時代…看來以後大部分用户在買車的時候需要重新審視下新能源汽車了。

油價的上漲在一定程度上勢必會促進新能源汽車銷量的抬升，但是新能源汽車也沒有消停，俄烏衝突帶來了的新能源汽車原材料的上漲，導致比亞迪、特斯拉以及小鵬汽車等一眾品牌也紛紛宣佈漲價，其中價格上調比例最大的當屬零跑T03，已經達到了12.01%，而價格漲幅最高的則屬於特斯拉Model Y入門版車型，也同樣超過了2萬元。如此來看的話，新能源汽車好像也並不是十分友好。

雖然整個汽車行業都在“漲價”，但從整個行業角度來看，新能源汽車的用户增長率將遠超傳統汽車的用户增長率，因此我們本着都不能做新能源小白鼠的原則，給即將加入新能源汽車大軍的新用户們，科普解釋一下新能源汽車最核心的技術：動力電池組。

作為純電動汽車的核心動力源泉，動力電池就像是燃油車上的油箱裝置。首先油箱的大小決定了這輛車理論上能跑多遠的路，而動力電池就是容量的大小決定了這輛車理論上能跑多遠的路。因此隨着大家對續航里程要求的不斷提高，車企也開始從多維度想方設法的提升車輛的純電續航里程，而動力電池就成為了關鍵要素。

對於燃油車來説，只要擴大油箱容積或者增加副油箱就能顯著提升車輛的續航里程，但對於純電動車來説，受限於電池自身體積比較大，所以正確的思維就是在單位面積之內提升電池組的能量密度。而提升單位電池能量密度最重要的方法就是提成電池成分裏面鎳的含量，因為鎳本身就具備高活躍性的特點，可以在電池組內部釋放出更多的能量從而提升電池密度，比如大家經常説的NCM811電池，就是鎳的比例佔到了80%，使其採用NCM811電池組的車型擁有更高的理論續航里程。

雖然鎳的高活躍度會帶來更強的能量密度，但是要想電池能達到更高的安全則需要提升錳的材料，也就是NCM裏面的“M”，畢竟錳材料的活躍性一般但穩定性非常出色。因而如果擴大錳的佔比而縮小鎳的佔比之後，就會出現電池組理論續航里程偏小的現象，但換來的則是更高的安全性，比如NCM523電池組等等。最終從以往的起火現象來看，起火頻率最高的車型大多數都採用了NCM811高鎳電池組，再加上熱管理系統方面的不健全，就會導致車輛在充電或者在高温環境下更容易發生意外事故。

當然除了以鎳鈷錳酸鋰作為正極的三元鋰電池之外，還有以磷酸鐵鋰作為正極材料的磷酸鐵鋰電池組。而磷酸鐵鋰電池組跟三元鋰電池組最大的不同，就是磷酸鐵鋰電池並不採用重金屬鈷材料，並且磷酸鐵鋰電池組當中的磷和鐵都材料都擁有比較豐富的資源含量，因此從價格上來看也並沒有三元鋰電池貴。另外從安全性方面來看，由於三元鋰電池中的材料在大約200℃會產生劇烈的化學反應並釋放出氧原子，只要遇到高温就會產生燃燒或者爆炸的現象。而磷酸鐵鋰電池組需要燃燒或者爆炸的温度大約在800℃，是三元鋰電池的4倍，也就是説只要車輛所處的環境和充電温度控制得當，都不會發生不可控事件。

但是受限於磷酸鐵鋰電池自身材料的不活躍性，其在氣温較低的地區會進一步降低活躍度，從而導致電池組的容量會大幅度下降，而本就具備高活躍度的三元鋰電池雖然在低温下也會降低一定的分子活躍度，但整體而言是要比磷酸鐵鋰電池更耐寒一些，且低温下的電池容量也要控制的更出色一些。

然而最終回到實際的應用場景之後，我們會發現大家都在大規模的投資並研發高鎳電池組，比如近期特斯拉所發佈的4680電池組，其正極材料就是NCM811三元高鎳電池組等等。

當然除了在電池組方面的創新和升級之外，很多汽車廠商也在電池安全方面不斷的突破創新，以此來解決電動車起火爆炸的頻率。雖然採用的手法和名稱都不盡相同，但幾乎都圍繞着隔絕氧氣、熱源隔斷、自動滅火、定向排爆，以及智能冷卻等多種途徑，來解決電池常見的起火爆炸等意外狀況。

當大家都在努力實現高續航的時候，電池的安全也在近兩年被重視起來，因為盲目的求高續航只會出現一些不可控的意外狀況。而當大家都把續航和安全坐上去之後，如何降低電池包的體積面積，並提升電池包的效率又將成為新一輪的動力電池大比拼環節。最後我們也期望更安全、續航更高，且價格更便宜的電池出現在市場當中，穩健安全的提高新能源汽車的普及率。